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豪华车的春天来了，二线豪华品牌能否在BBA的挤压下有所突破？
分类：
车市
作者：
来源：
映璇汽车工作室
2018/11/22 16:11
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今年的广州车展受车市整体的寒流影响，虽然也能用热闹非凡来形容，却少了前几年的观展者的热情，不过豪华车的展台上还是能被挤到水泄不通。
从乘联会公布的销量数据来看，大部分豪华轿车车型都迎来了两位数的增幅。豪华车在10月份的零售量比去年同期增长了7.4%。但这样庞大的销量数据贡献还主要来源于以奔驰宝马、奥迪打头的一线豪华品牌。
而二线豪华品牌包括凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等在内的销量却要么只出现忽略不计的微增长，甚至负增长。10月份雷克萨斯整体销量为15666辆，环比增长为0%；林肯在华销量为4753辆，同比去年下降6%；捷豹路虎10月的销售了6281台，同比下降了49%，直接腰斩。
媒体也一直在说，二线豪华品牌快要追赶上了BBA，但是事实上，几年过去了，部分二线豪华品牌距离一线反而在渐行渐远。但即便如此二线的圈子里，也有笑到最后的。这里二线豪华品牌之间没有想象中的携手往前冲，反而是竞争更激烈，就好像奔驰、奥迪、宝马三家一样，互相追赶这么多年，冠军头衔也从来都是轮流戴。
今年十月，沃尔沃销量突破了1.1万辆，前十个月总共销售出沃尔沃共售出52.6万辆汽车，同比增加14%，主要贡献来自XC60和S90。另外一个日产旗下的年轻豪华品牌英菲尼迪10月在华的整体销量达到4469台，同比增长7%。其中，全新QX50 10月销量1872台同比猛增203%。
当然不能不注意的是，雷克萨斯这个最有潜力的二线豪华虽然金九银十的销量较8份有所下降，但是雷克萨斯的销量完完全全是建立在全进口销售之上。如果国产，潜力也难估量。
还有曾经仅与BBA一步之遥的凯迪拉克，去年在华销量突破了17万辆，同比增长达到了46.6%。
二线豪华品牌如何实现突破其实是需要认清这样几个现实，由于中国市场的特殊消费需求，所以这样的豪华品牌分类还只存在于中国市场。最受欢迎的BBA占据市场75%份额，这三大一线的年体量都在50万左右，但是二线豪华品牌在中国的体量多的10万左右，少得也就是几万，这就是二线与一线相比最大劣势。
第一：谨慎降价。去年凯迪拉克卖出17.35万辆的背后是凯迪拉克的让利、官降和终端优惠，“以价换量”二线豪华品牌都已经走得十分轻车熟路了，销量稍微受到威胁就开始打降价旗其实是很弱势的表现，承担着很大风险的。产品便宜并不是什么优势，中国自主品牌一直都走的是“我的车更便宜的路”，但是这个思路不适合定位为“豪华”的品牌。而且，你一玩降价，一线就找到了机会把价格下压，搞得前有狼后有虎的，二线豪华品牌还有什么生存空间？
第二：加紧补足产品线。比起一线，二线豪华品的产品线还是过于单薄，消费者的选择性就会受限，假设一个二线品牌就五款产品，那么营销做地再好，卖得再火爆，年底合计销量的时候，体量就在那儿，这也是二线的一个死穴，一条完整的产品线会带来翻倍的效益。
此外按时更新产品，时刻跟随市场风向，就前两三年，奔驰几乎把旗下的车型都烦翻新了个遍；宝马也将1系、5系、7系、X1等几款主力车型也都相继推出或者换代，尤其是爆款产品一定要按时换代，避免产品进入生命末期，这个亏，几乎所有车型都吃过。加强国产化也是补足产品线的重中之重：2018年1～10月，豪华车销量为228.8万辆，其中进口豪华车约69.7万辆，与2017年相比增速仅为1%；国产豪华车则为159.1万辆，比去年增速达到14%。国产的车型更佳贴近消费者的实际需求，自然是处于高速增长的。
第三：说到了产品的更新换代，那必然要提出各品牌的技术，笔者认为技术更多是与市场的需求结合在一起的，BBA在中国市场的几十年已经几乎把技术都完美的运用进来。但是二线品牌的雷克萨斯也是有丰田作为撑腰的，甚至在油电混动方面领先奔驰和宝马，这对雷克萨斯来说就是一个很好的突破口，“安全”是沃尔沃用了很多年的技术招牌，虽然口碑不错，但是市场买单率并不高，所以沃尔沃的新一代产品想要更多的走量，则需要包括安全在内的科技、设计、甚至是产品定位结合则久会潜力无限。
根据乘联会的统计数据：2015年、2016年、2017年豪华车在全国乘用车市场所占市场份额分别为6.2%、6.3%、7.4%，趋势正在逐步扩大，今年豪华车又在萧条的车市中一枝独秀，无论是一线还是二线，作为分蛋糕的一份子，都有机会在狠增一把。