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消失的品牌（二）“贴地飞行”的萨博

消失的品牌（二）“贴地飞行”的萨博

分类：
汽车历史
作者：
来源：
极车生活
2019/01/16 16:37
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        曾经有一个品牌，提起它，人们首先想到的就是“贴地飞行”四个字。得益于曾经有过“混迹”飞机圈的经历，这个品牌也是最先推广、而且是最会玩儿涡轮增压这项技术的。因为种种原因，这个个性独特的品牌最终也消失在我们的生活中，但它的底蕴在北汽得以保留并重新加以利用。它是哪个品牌相信你看到这儿已经有了点头绪，没错它就是萨博。
 
 
        1937年，在瑞典有一家名为瑞典飞机有限公司（Svenska Aeroplan Aktiebolaget）的公司成立了。该公司主要为瑞典空军提供所需的飞机及相关物件，以保证在二战中瑞典中立国的地位不被侵扰。
 
 
 
        但随着二战的结束，飞机市场的萎缩导致瑞典飞机公司考虑转型。通过分析了战后的民众需求，以及未来发展规划，瑞典飞机公司决定涉足汽车领域。于是在1944年，取瑞典飞机公司首字母的萨博（SAAB）正式进军汽车业。并且根据自身现有条件，在飞机生产线的基础上加以改造，开始生产汽车。
 
 
        1946年，萨博首款车型92.001设计完成。当时，萨博汽车设计小组成员之一的Sixten Sason设计出了92.001的原型，并凭借萨博92.001的成果成为了瑞典近代以来最杰出的工业设计师之一。
 
        经过一系列测试及技术完善后，1947年的6月10日，萨博进入汽车市场的第一辆量产车萨博92.002正式来到公众面前。
 
        虽然在1947年就发布了92.002量产车，不过受当时的生产条件所限，最初的萨博92是在工厂里与萨博飞机同步生产的。直到1949年，萨博才开始正式批量生产汽车。
 
 
        这辆萨博品牌的首款车型萨博92在动力方面，搭载了一台0.75L双缸发动机，最大功率18kW（25Ps），最高时速可达105km/h。
 
        由于此前萨博有过制造飞机的经验，所以这台萨博92非常符合严苛的空气动力学设计。它的风阻系数也仅为0.3，当然这种利用空气动力学的设计理念，也存在于整个萨博汽车的发展历程中。
 
        1955年，萨博推出了在动力方面表现更好的萨博93车型。除了些许的外观改动外，萨博93比起萨博92更明显的升级就在于换装了排量748cc，最大功率24kW（33Ps）的三缸发动机。
 
 
        说萨博93是品牌成立初期最成功的车型也不为过。1959年底，12000台萨博93车型来到美国进行销售，使美国成为了萨博最大的出口市场。
 
 
        早期萨博也有对跑车的探索。1956年，萨博首款敞篷双座跑车Saab SonettⅠ亮相公众，搭载了一台42kW（57Ps）的三缸发动机，最高时速可达190km/h。这款跑车共生产了6台，目前还有5台存世。
 
        萨博品牌的巅峰及衰落
 
        1960年，萨博发布了另一款车型萨博96。最初它搭载了一台0.75L三缸发动机，最大功率为28kW（38Ps）。而到了1963年则更换了排量0.8L的发动机，最大功率提升到了29kW（40Ps）。
 
        同时萨博96配备了同级别车型中罕见的前轮盘式刹车，而且在那个安全带都是新鲜配置的年代里，萨博96标配了安全带。也正是因为这款车型的推出，便占有了60年代萨博汽车大部分的销售市场。在60年代至70年代末它售出了近55万台。
 
 
        1968年，首款脱离萨博92平台打造的萨博99问世，这款车型算是当时萨博旗下的旗舰车型。
 
        在萨博99上，萨博为它装配了一台1.75L L4发动机，最大功率可达到70kW（95Ps）。并且这款车型上还搭载了许多全新的装备，包括能够可修复的前保险杠、前大灯清洗及雨刷等等。可以说萨博99的推出，为萨博打下了日后北欧车企独有的安全与科技之基础。
 
 
        时间来到了1976年，萨博做到了影响当时汽车工业发展的重大新技术突破——首次将成熟的涡轮增压技术搭载到旗下车辆上。这对于当时石油危机时代的车企有着致命的诱惑。
 
 
        在70-80年代中，萨博可谓是度过了20年的巅峰时期。新车型的开发与领先于世界的涡轮增压技术的搭载等等举措，都为萨博这个品牌套上了一副光环。 1990年，通用汽车购入萨博50%的股权，而通用购入萨博股权的最初想法，是想借助萨博在当时汽车行业中本就殷实的实力，加以推广使萨博能够成为更加出色的高档车品牌。
 
        1992年，萨博给自家车型上配备了“黑科技”。那就是将带有32位微处理器的Trionic发动机管理系统，搭载在旗下的萨博9000车型之上。
 
        Trionic发动机管理系统是萨博独有的涡轮增压发动机控制管理系统。它通过控制增压器的增压值、气缸点火和燃油喷注顺序，使发动机的动力输出更加柔和平顺。
 
        可进入新世纪后，萨博就走了下坡路。通过合并与整合各个部门，通用使萨博失去自己成套造车体系的同时，也将萨博的个性打磨殆尽。
 
 
        就如2003年，通用将萨博的发动机部门与德国吕塞尔海姆的部门合并为一部，此举断送了萨博的开发能力，使萨博本应精纯的北欧开发体系不复存在。同时，通用还将萨博在欧洲的营销部门与其旗下的部门合并，这一举措更使萨博的状况雪上加霜。
 
        果不其然，在2008年底，因次贷危机导致财政受到严重冲击的通用公司为求得美国联邦政府的援助，关闭了众多品牌，其中包括悍马、土星、庞蒂亚克等等老牌车企。
 
但对于萨博，通用既想把它关闭沦为悍马之流，又想寻求其他厂商将萨博接手拯救其于水火之间。
 
        收购消息一出，便出现了一些潜在买家，包括宝马、菲亚特、吉利、现代、雷诺以及印度塔塔等。
 
        在2010年1月26日，通用宣布与世爵达成协议，并于2010年2月完成收购案。通用也将继续提供萨博所需的发动机与变速箱等必要零部件。
 
        然而好景不长，由于世爵缺乏运营资金，未能按时支付零件供应商的货款并与其发生纠纷，无奈被迫于2011年停产。这使还没缓过来的萨博又一次处于破产关闭品牌的状态。
 
        随后世爵又相继与华泰、庞大及青年集团进行谈判。但直到多方谈判的最后，中国车企也没有达成对萨博的完整收购。在这之后萨博无奈向瑞典政府提交破产申请，瑞典政府也接受并批准了萨博的破产申请。自此，这个有着六十多年历史的品牌与我们说了再见。
 
        编辑点评：据我所知，不仅在国外，国内同样有一批热衷于萨博的车迷们。他们痴迷于萨博的涡轮增压，并且痴迷于萨博“贴地飞行”的独特操控，但只可惜萨博还是没能摆脱离开我们的结局。但好在北汽接手了第一代萨博9-3、9-5的平台后，所诞生的绅宝也好歹为萨博留下了一丝传承。
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