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没了品牌信仰,“捷达王”能否延续低端神话?
分类:
车市
作者:
来源:
百姓评车
2019/02/28 23:24
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大众爆出了一个大新闻——在狼堡发布了“捷达”,总算敲定了多年来的的夙愿——搞出一个廉价品牌,然后在低端市场把对手杀得渣都不剩。
当然,在发布会中,“廉价大众”的内涵是不会出现在桌面上的,而是代之以一个时髦的标签——年轻化。
大众表示这个牌子是要抓住年轻市场群体,“捷达”也是为年轻人服务的一个牌子——这大概是史上最强捷达,堪称“捷达王”。
也可以看出来这次发布会的规格很高,大众集团的新掌门迪斯也都到场亲自为“捷达”站台。
这是打算再爆一波销量?
现今的中国车市,难度系数增大了不少。
“年轻市场”已经放缓
可以理解大众为啥不说这是“廉价车”,而是要主攻“年轻市场”,毕竟大家都要面子。
但即便是真正的“年轻市场”,也不那么好玩了。
在中国市场,年轻市场差不多可以认为是第一辆车这个细分市场,但是从2018年车市陷入30年来的首次下滑开始,所谓的“年轻市场”的潜在用户基数已经发生了变化,不再那么高歌猛进了。
而到了今年1月份,大市依然没有好转的迹象——乘用车销量仅为202万辆,同比跌幅高达17.7%,创下了最近5年来的同期最大跌幅,即便是环比去年12月223万辆的销量,也下跌了9.5%!
也就是说,“开门红”完全不存在,而是变成了“开门黑”。
对于大众新放出的“捷达”来说,一出生就面临一个低迷的市场环境,这很不幸。
“低端市场”同样艰难
然后我们再来看捷达王真实的主攻方向——低端市场。
也许只能用两个字来形容——残酷——先甭说在这个细分市场建功立业了,凡是能够在勉强生存的,都堪称硬核玩家,因为这里不仅仅拼的是极限低价,还有配置。
高配置+低价格=赢家。
但这个公式,“捷达”能适应这个刺刀见红的法则吗?
很难说。
因为大众在低端车市场上其实也有一些布局,比如老款捷达,但玩的都是减配的路线,很难适应低端汽车市场上的丛林法则。
对手个个都是高手
还要看到低端市场的对手们,也已经变了。
现在的长城吉利比亚迪长安广汽上汽等一大波对手,已经不是四五年前任人宰割的小绵羊了,而是一个个变得如狼似虎——大家都是从低端市场的价格战的死人堆里杀出来的,什么没见过,什么仗没打过?
“捷达”这时候凑过去叫阵,也许两三个回合下来,就该知道这个市场的活法了——就是极限低价。
而且坦率地说,过去的这些年,捷达并没有真正参与到这些你死我活的战斗中,而是一直在大众车标的护佑下生活得有滋有味。
所以指望这个“少爷兵”上阵拼刺刀是不可能的。
品牌信仰在褪色
可以肯定的是,狼堡发布的这个“捷达”是没有大众车标的,说实话这很悬,因为大众的品牌信仰总是无敌的。
但这种无敌正在遭遇挑战。
上个月的销量数据显示,大众这个牌子在市场上的品牌信仰优势正在逐渐丧失——在1月份,德系在轿车市场卖出了34.4万辆车,但是同比跌幅达到了21.8%,而同时期日系的轿车销量增幅接近10%,超过了27万辆,此消彼长之下,两者的差距正在减小。
需要指出的是,这些德系轿车可都是悬挂车标的正宗大众车,那么现在来了一个并没有悬挂车标的“捷达王”,那些大众铁粉会怎么看?
这是个很微妙的问题,但又是个极为关键的问题——如何让“年轻群体”相信这个牌子是“纯正德系”,但是又不悬挂大众车标,这很让人精分。
“年轻群体”貌似不傻......
产品或陷入“刚发布就落后”困境
另一个比较让人担心的问题是——“捷达”旗下的车型很可能陷入一种窘境——刚发布就落后。
因为这个牌子主要是面对“年轻市场”,或者是低端市场,但是现在包括国产品牌在内的车企,都在推进低端车型的电动化,包括混动化,以提升产品竞争力,满足人们的日常通勤需求。
现在了解“捷达”品牌只能通过网上各种曝光的“谍照”,其在产品路线层面上到底是怎么安排的,无人知晓。
一种可怕的后果是——“捷达”品牌大张旗鼓地出来了,但是发现市场上大家都去玩纯电动或者混动了。(图片来自网络)
海马汽车陷资本与销量双重困境
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