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东风雷诺销量告急,葛树文“火线救援”!
分类:
车市
作者:
来源:
百姓评车
2019/03/03 02:23
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成立还没有满6年的东风雷诺,真的遇到麻烦了——2018年,只卖出去了5万辆车,同比跌幅超过了30%!
在汽车界最常遇到的情况就是,一旦销量不好,随之而来的就是包括人事动荡在内的大调整的开始——东风雷诺正是这么干的——国内汽车营销“老炮”葛树文正式加盟,代表法方出任总裁。
这个人事变动的意图很明显——葛树文的角色就是“火线救援”,因为对照2017年东风雷诺发布的“2022愿景”可以发现,再不采取行动,这个“愿景”极有可能成为空中楼阁。
但是话说回来,对于葛树文来说,东风雷诺这一仗能不能一战功成,还真的有点不好说。
“2022愿景”过于激进
从现在东风雷诺的销量现实来看,也许当初制定的“2022愿景”真的有点脱实向虚,甚至有点过于激进了。
这份由时任雷诺-日产联盟掌门人卡洛斯-戈恩宣布的“愿景清单”显示,东风雷诺计划到2022年实现年度销量40万辆的目标,同时搭建以SUV车型为战略核心的产品矩阵,引入多达9款新车,其中3款是电动车,在至关重要的销售网络上,也要实现400个网点的目标。
这是一个庞大的规划,但是考虑到2017年的东风雷诺最终砍下了多达7.2万辆的年度销量,同时销量增幅超过了140%,这个“愿景”的内容至少在当时显得相当合理。
但是汽车江湖变了。
2018年不但是车市28年来的首次下跌,而且昭示了东风雷诺并不能像长城汽车那样依靠几款SUV就能包打天下——最终历尽艰辛只拿下5万辆的销量也说明了一个道理——在残酷的市场竞争环境下,东风雷诺的产品力和产品线都相当脆弱,至少不像看上去那么强大。
车市遭遇罕见下跌
对于东风雷诺来说,另一个不利的事情就是大市不好。
2018年,车市遭遇了28年来闻所未闻的销量下跌,来自中国汽车工业协会的数据显示,去年汽车销量2808万辆,同比下跌了2.8%。
到了今年1月,车市不但未能企稳,反而出现了加速赶跌的走势——当月乘用车销量仅为202万辆,创下最近5年来的新低,同比跌幅扩大到了17.7%;环比去年12月的数据也很糟糕,下跌了9.5%。
相对应的,东风雷诺1月份的销量仅为3030辆,同比下跌幅度达到了惊人的66.3%!
值得一提的是,这种销量惯性下跌的破坏性极大,考虑到2月份是春节假期,不出意外的话销量下滑幅度将会进一步扩大。
这给东风雷诺的“自救”之路蒙上了阴影。
法系车遭遇“边缘化”难题
除了遇上大市不好的难题之外,对于东风雷诺来说更倒霉、也更难解决的一大问题是法系车的整体式微。
2018年,神龙的销量是25.3万辆,创下了十年来的新低,相比2015年时升破70万辆的历史高点,跌幅达到了六成!
伴随这一切就是法系车口碑的崩坏——各种小毛病层出不穷,而且在客户的保养维修方面也是差强人意。
对于雷诺来说,虽然自己与日产有联盟关系,而且车型平台与纯正的法系——标致雪铁龙(PSA)也有很大区别,但是可以肯定的是,依然会受到一定程度的影响。
产品线弱点暴露
从刚开始的意气风发,再到进入车市深水区时的销量溃退,东风雷诺产品线的弱点暴露无遗。
在官方网站上,东风雷诺有四款车,分别是科雷嘉、科雷傲、Escape和卡缤,但实际上,销量的主力依然是国产车型科雷傲和科雷嘉——这就相当于只拿着这两把刀去上阵拼杀,这两把刀折了,那整个销量也就差不多OVER了。
产品线不足导致东风雷诺无法建立起体系力量去和对手相对抗,这一点也在去年东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩的《致全国经销商伙伴的一封信》中有所体现——“雷诺品牌进入中国市场较晚,在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱,我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距”。
产品线弱点的一个直接反映,就是经销商赢利能力不足,从去年开始,就有雷诺经销商退网的消息传出,这对渠道建设来说几乎是致命的。
葛树文的挑战
除了前述一大堆的难题之外,葛树文还面临着以下他未能经历过的问题:在车市增长红利丧失殆尽的年代,如何把雷诺这个新晋合资品牌带入主流品牌的行列——他在一汽轿车做到过类似的事,但那离不开中国车市高速发展带来的强大“推力”。
而且合资品牌也在分化——韩系品牌在冲击主流合资未果后,已经逐渐安于自己夹在主流和自主之间的“夹心饼”角色,势必将会带来更多的价格战,这对类似于雷诺这样的新品牌来说,将会造成一定程度的压力。
但无论如何,葛树文加盟东风雷诺是一个新的开始,至于“愿景2022”——那是戈恩时代的产物。