2019年上半年，归属于北京品牌旗下的自主业务累计取得了82,443辆的销量，而新能源取得了54,298辆的成绩，占比已然超过了65%。由于北汽集团在新能源领域的布局颇有前瞻性，汽自主乘用车板块愈加倾向于倚重新能源业务。同时，北汽自主乘用车品牌的燃油车业务发展，却并非一片坦途。自全面收购萨博，全面吸收其底盘技术以来，曾经被寄予厚望的绅宝品牌，并没有走出一条徐和谊原本设想的发展曲线。2016年北汽绅宝销量到达顶峰的22.5万辆，2017全年销量仅为10.5万辆，2018年全年不到2万辆。

　　这是北汽集团发布全新品牌战略"BEIJING"之前的背景，转型中也背负了很多无奈。从1958年由北京汽车制造厂生产的第一款“井冈山”牌轿车开进中南海，到1966年国内首款越野车“北京212”风靡全国，再到2019年新中国成立70周年庆典北京BJ80引领阅兵方阵，北汽集团走过了一甲子充满坎坷与艰辛的辉煌历程。如今，60多岁高龄的北汽已经到了必须改变的时刻了。自2018年下半年开始的市场环境改变，已经众所周知。在此趋势下，正确的抉择已经成为大多数自主品牌车企的一道“必答题”。实话讲，北汽自主确实需要重新认知自身在环境中的角色定位，以及尽快意识到问题、找到自身优势，转变以往的发展模式，谋定而动。而北汽的新方案是北汽新能源和北京汽车共同推出BEIJING品牌。新品牌将通过打造“一个渠道”“一个品牌”“一个团队”，实现北汽自主品牌的顺利融合。由此来看，未来，北汽新能源和北京汽车两大经销商体系将“合军一处”，归拢为一个全新而统一的经销商体系，整体渠道规模超过700家，成为自主品牌的最强渠道网络。

　　对于BEIJING品牌的未来，徐和谊有着很美好的愿景：“BEIJING品牌既是北京的，更是世界的。她是一个有品质、有温度、有雄心的品牌，将深耕国际化发展，全力打造中国汽车享誉世界的靓丽名片!”北汽集团立志将BEIJING品牌打造成为“世界级绿色智慧出行和科技创新品牌”。虽然徐和谊表示作为北汽未来最重要的自主乘用车核心平台，BEIJING品牌将坚定实施全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”战略，打造基于传统燃油和新能源车全覆盖的产品谱系。不过在笔者看来，这是进一步强化新能源地位的无奈之举。作为新品牌，BEIJING的新几乎都体现在新能源上，此前，北汽集团党委书记、董事长曾明确提出停售燃油车时间表：“至2020年在北京地区全面停售燃油车，2025年在全国全面停售燃油车。”随着新能源汽车日益步入“后补贴时代”，过去几年在新能源领域收获了不少市场份额、并积累了相应技术与经验的北汽新能源，也在积极地谋划和实践向中高端转型。实际上，这一点即便是放在过去一两年来看也早有端倪，EX和EU系列的推出本身也是一种品牌向上的代表。更不用说，象征着高端的ARCFOX北极狐品牌。而绅宝品牌即使已经被全新的“智”系列产品全面替换，但是过去绅宝所犯的错误，留下的不好口碑依旧不可磨灭。如果要靠新产品重塑北汽品质形象，但是“智”系列几款产品纠错不力。那么改头换面，推出“BEIJING”牌，就是北汽必须要走的棋了。北汽希望借新品牌“换道超车”。

　　徐和谊用了十年来追逐自主品牌，然而，这场隆重的发布会之后，发布新品牌BEIJING的同时，也意味着北汽花了十年打造的乘用车自主品牌——绅宝被雪藏。也许对徐和谊来说，收缩战线是此时最明智的做法。新品牌诞生后，与北京越野车还有北汽新能源高端品牌ARCFOX形成合力，推动北汽自主品牌向“高新特”去发展。与此同时，62岁已近退休的徐和谊，已无法亲自掌舵北汽自主品牌的下一个十年，而自主品牌的窗口期也将关上，再去拼量已经没有时间，但凭借新能源汽车实现走上国际的机会还是有的，毕竟海外市场哪怕的主流发达国家市场，准入法则也不过是碰撞法规和排放法规，新能源不存在排放，萨博本来在碰撞上就有优势，可以说，这是条讨巧的路，也是徐和谊最后的机会。百姓评车然而孤注一掷的这条路其实也并不好走。北汽新能源在研发上投入太低，对萨博技术的消化吸收能力滞后，以及BEIJING系列产品一直采用绅宝车型 “油改电”平台都是客观存在的问题。随着越来越多的企业推出纯电动车，北汽新能源汽车的优势市场也将迎来更激烈的竞争，而要在竞争中获胜，还是那句话：要靠实力是突破。