热门文章
· 称霸汽车芯片市场,联发科3nm旗舰座舱计算芯片有多强?
· 闪电猫耀夜版亮相车展,欧拉首次推出百万级自修复车漆
· 长城哈弗闪耀北京车展,全新H系回归引领全球SUV市场新潮流
· 硬核实力再进阶!问界新M5登陆北京车展
· 悦达起亚探索零售新模式,森那美上海启之悦起亚旗舰店与伊士曼威固松江旗舰店签署合作协议
· 可能是20万级最好开的混动车,领克07 EM-P全场景驾控无忧
· 花有约春不误 全新英仕派带你开启春日有品出游
· 文旅IP热度攀升,驾驭英仕派畅享“型”走的品质
· 打造世界一流的商用车企业 东风公司实施商用车“跃升工程”
· 问界新M7 更高级的智能辅助驾驶终于到来,带来全新驾驶感受
· 高性能还要高安全,极狐阿尔法S5麋鹿测试高达82.8km/h
· 双田混动技术之争 全新英仕派插混版 VS第9代凯美瑞双擎
· 智能化水平跻身行业第一梯队 长城汽车闪耀2024北京车展
· 欧拉全球化战略再进阶,2024款欧拉好猫>木兰版北京车展超值上市!
· 迎仕柏度假城 LOVE OUR PLANET客房套餐带来游玩新体验
· 噪音危害超乎想象,中国重汽皮卡6大妙招破解噪音困扰
· 现代汽车IONIQ 5 N斩获世界年度性能车 展现新能源领域技术实力
· 问界M9首次OTA升级完成,华为“无图智驾”迈向新高度
· 城区无图NCA领航全量推送,问界新M7全国有路就能开
· 欧拉好猫再获殊荣 以满分成绩斩获C-EVFI五星安全评价
· 春季出游已开始,问界新M7引领出行新风向
· 东风汽车与中汽中心签署深化战略合作协议
· 高质量发展拾阶而上攀新高 ——北京奔驰整车累计产量突破五百万辆
· 问界新M7不断上扬,3月首周销量稳居行业领先地位
热门视频
热门标签
或重蹈覆辙 剥离红旗后一汽轿车面临内忧外患
分类:
新车
作者:
来源:
汽车K线
2018/08/14 23:45
浏览量
导读:或许,当一汽轿车日渐走向一汽夏利的历史轨迹的时候,人们总会发现,历史是惊人的相似。
近日,一汽轿车发布其2018年上半年业绩预告,今年上半年一汽轿车经营业绩同向下降,净利润预计0.6亿-1亿元,相比上年同期盈利2.7亿元,净利润下降幅度将高达63%-78%。
一汽轿车在公告中表示:“在2018年上半年汽车市场竞争持续加剧,公司受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响,导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。”
事实真的如此吗?据记者了解, 与2016年全年亏损9.5亿元相比,一汽轿车在2017年的业绩有了明显改善。但为何今年上半年,其净利润突然急转直下,像过山车一样出现大幅下滑?一汽轿车主营业务真的已经实现扭亏了?一汽马自达还能支撑已“病入膏肓”的一汽轿车吗?
2017昙花一现,2018打回原形
去年,一汽轿车累计销量为23.95万辆,同比增长23.77%。其中,一汽轿车自主板块累计售出新车11.53万辆,同比增长13.7%;一汽马自达(一汽轿车在其中持股56%)销量为12.42万辆,同比增长35.7%。但一汽轿车2017年报的内容显示,即便是销量增长,一汽轿车自主板块却仍在亏损。
仔细分析一汽轿车财报不难发现,一汽轿车在2017年还实现营业收入279亿元,同比增长22.86%;归属于上市公司股东净利润2.8亿元,同比增长129.47%。
然而,即便自主板块销量与一汽马自达相当,但一汽轿车自主在去年却亏损高达5.09亿元,相反一汽马自达净利润达到1.99亿元。两家子公司状况迥然不同。
实际上,从上述数据不难发现,一汽轿车主营业务情况表现依然糟糕。去年,一汽轿车之所以扭亏为盈,主要是因为其参股21.75%的联营企业——一汽财务有限公司为其贡献了近3.43亿元的投资收益,以及另外两家参股公司的盈利。
虽然有其他版块能够给一汽轿车填补亏损的“无底洞”,但去年在盈利的情况下,一汽轿车研发投入金额却大幅减少29.26%,研发投入占营业收入比例仅为1.42%。这不得不让人担忧,一汽轿车技术研发和产品力的未来。
尤其在当前汽车市场竞争愈发激烈,买方市场已经逐渐形成的大环境下,企业比拼的已经不是谁的历史更长,而是谁的实力更强。
另一方面,2017 年,一汽轿车存货余额为24.32亿元。其中:原材料1.67 亿元,在产品及半成品6.18亿元,库存商品15.84 亿元,周转材料0.63亿元。可见其库存压力非常大。
因此,进入市场低迷的2018年,一汽轿车下属两家子公司也就被迫压缩战线。今年6月份,一汽奔腾销量为5738辆,同比下降17.85%;1-6月累计销量4.66万辆,同比微增0.65%,已经出现增长停顿状态。
更为严重的是,中国汽车流通协会公布的数据显示,今年6月份,一汽轿车库存系数已经达到2.9,仅次于广汽菲克位列第二。
这从侧面凸显出一汽轿车当前市场表现不尽人意,一汽轿车经销商经营生存和资金压力非常大。
一汽马自达也同样如此,自从进入2018年以后,一汽马自达销量增长就进入停顿状态,1-7月一汽马自达销量为6.7万辆,同比减少1.0%,月均销量已不足万辆,为0.96万辆。
两款车型阿特兹、CX-4渐渐进入衰退阶段,7月份CX-4销量仅为4425辆,1-7月累计销售3.76万辆,同比下降5.58%;阿特兹销售3608辆,1-7月累计销量为2.97万辆,同比下降1.2%。
记者认为,作为上市公司,之所以一汽轿车会出现当前的经营压力,一方面与前文所提及的研发大幅减少,以及对主营业务重视程度不够有关。
另一方面,过度依赖合资公司,以及一汽集团在去年调整集团资源的倾向性,也可能会让一汽轿车加速重蹈一汽夏利的覆辙。
一汽轿车财报显示,今年一季度投资收益增加,主要由于一汽马自达盈利增加。但今年7月,一汽马自达销量已经出现了两位数的下滑。一汽马自达为何也出现困境了呢?
众所周知,作为日系品牌中的小弟,马自达产品线并不丰富,也没有像丰田、本田,对两个渠道进行“一车两吃”的布局。而一汽马自达除了几年前的阿特兹,就只有CX-4能够苦苦支撑。
虽然在2016年赶上了好时候,但面对如今非常激烈的市场竞争,尤其是现代汽车发动合资企业价格战,以及大众汽车和丰田汽车强化SUV战略以外,一汽马自达还要面对吉利和长城这些一线中国品牌强有力挑战。
也因此,一汽马自达在当前环境下,已经不可能依靠两款产品力并不突出的车型站稳脚跟,并呈现颓势。
值得注意的是,近日,上汽乘用车相关工作人员告诉记者,上汽名爵即将推出的SUV车型名爵HS,目标直指CX-4,该车是举上汽集团整个集团之力研发设计。
除了外患,一汽轿车还面临着“内忧”的困扰。前文曾提到一汽轿车去年大幅缩减了研发投入,但并未详尽阐述原因。但仔细分析不难发现,研发投入大幅减少,或许另有隐情。
有投资机构指出,一年前,调任一汽集团任董事长兼党委书记之后,徐留平把红旗品牌的复兴摆在一汽集团工作的首位,研发、资金和人力资源投入重点,已偏向红旗。这对一汽轿车而言,可谓是釜底抽薪。
颇为讽刺的是,当红旗品牌高喊成为“中国第一、世界著名的新高尚品牌”,向达成2020年10万辆,2025年30万,2035年50万辆的“宏伟目标”迈进时,一汽轿车还在为其所面临的宏观经济、行业环境和企业风险绞尽脑汁。
正如一汽轿车在财报中承认,旗下“自主车型品牌溢价能力较弱,产品技术缺乏核心竞争力,在市场竞争加剧的形势下,价格下移幅度明显大于成本优化力度,车型盈利能力下滑”。
这也从侧面反映出一汽轿车作为一家上市公司所面临的无奈。红旗剥离之前,企业受累于红旗产品巨额的研发费用,红旗剥离后,一汽集团的资源就完全倾斜向红旗品牌。可谓成也萧何,败也萧何。
或许,当一汽轿车日渐走向一汽夏利的历史轨迹的时候,人们总会发现,历史是惊人的相似。
上一篇:
全新奥迪A7预售价公布 预售81-88万