你可能知道山东省是重卡保有量第一大省，但是不一定知道山东省也是危化品运输最集中、最密集的省份之一。目前，山东省拥有近千家危化品运输企业，从业人员达12.8万人。全省共计危化品运输车辆达9.5万余辆，约占全国总量的1/10。

　　树大招风，巨量的市场空间以及特殊的行业背景也形成了复杂的行业特点，一次次触目惊心的危化品运输事故不断拨动着大众关注的神经，也推进了危化品运输行业的急剧变化，行业未来又将何去何从？

　　外部环境剧变，留给危化品车辆的时间还有多少？

　　《山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案(2018~2020年)》提出，新、改、扩建涉及大宗物料运输的建设项目，原则上不得采用公路运输。压减危化品公路运输，加快建设“九进三出七连”的原油输送网络和“两横四纵三专线”成品油输送网络，到2020年，全省主要炼化企业、港口和成品油消费区域的原油和成品油主要采用管道运输。

　　简单点说，山东省正在进行危化品运输的结构调整，努力缩减危化品公路运输的比例。未来危化品运输的公路运输车辆将不断减少，拦腰斩也只是近在眼前的事情。目前山东市场9.5万余辆危化品运输车辆暂且不说，危化品车辆的增量也已经成为天方夜谭。

　　危化品公路运输行业在萎缩，而危化品运输标准却逐年提高。根据GB7258要求，从2020年1月1日起，危险品运输车出厂不仅要配备ABS系统装置实行运输过程全程监控，同时要安装盘式制动和空气悬挂。这对于运输公司又是妥妥的一大笔费用，强压之下又是强压。

　　内部乱象丛生，正规危化品运输企业生存艰难

　　蛋糕越来越小，留给危化品运输车辆的时间越来越少。本想着外部环境如此恶劣，行业内部或许可以宽松一点，但实际上前有狼来后有虎，行业内部的乱象却依然让人乐观不起来。

　　危化品运输不好做，正规的危化品运输企业更是难上加难。究其根源，危化品运输的乱象来自人和车——运输公司的不合规和运输车辆的劣质。

　　部分没有获得国家标准危化品运输资质的运输公司，通过挂靠企业进行经营。而挂靠企业不仅没有严格的审查流程，对车辆的管理也是缺失的。“挂而不管，管而不严”，这样就让部分不良的运输企业甚至是个人车主渗入到危化品运输行业，也带来了行业重大的风险。

　　危化品运输车辆方面，部分企业更是在刀刃上舔血。为了追求更高利益，这些企业不顾运输安全风险，采用劣质车辆，在挂车及相关配件上更是一减再减，“能用就行”已经成为这些不良企业的口头禅。而本该采用BPW车轴这种高品质车轴的危化品车辆却被市场上充斥的其他劣质车轴替代。

　　对于正规的危化品运输企业而言，盼来盼去的行业进步在实际操作上却形成这样一种格局，也不知是喜是悲。在内外夹击的环境背景下，又将如何前行，更是一头雾水。

　　行业呼吁规范，危化品公路运输终将消亡

　　危化品运输行业处在剧变期，行业规范化也是大势所趋。卡车e族认为，危化品运输行业的正规化必将是大道之行。危化品公路运输并不只是创造价值的物流形式，也是与生命之间的较量。生命安全重于泰山，任何阻挡历史发展步伐的行为也必将被时代的车轮碾压。

　　危化品公路运输必将成为历史，而违规危化品公路运输只能成为一段渗透着腐烂人血馒头恶臭味道的历史。“金山”越来越小，最悲观的未来已经不是能分给自己多大的“蛋糕”，而是谁有勇气站好最后一班岗。

　　正规危化品运输公司的艰难处境只是暂时的，因为未来处境会更加艰难。坚守到最后的企业是值得尊重的，毕竟在利益一年年的缩减下依然秉承着高标准的行业规范的企业，为社会带来了更加安全的危化品运输环境。侠之大者，莫不过如此！

　　末路英雄是值得尊重的，但老话说得好，天无绝人之路。如此严苛的车辆运输要求都应付得游刃有余，那换个运输类型也并不是多么困难的事情。转型迫在眉睫，敢于破局者才能走得更远。

　　很多年以后，危化品公路运输已经成为堆在我们电脑硬盘里的尘埃往事，危化品车辆事故也已经是陈年旧事。但是在这之前，有这么一批人让行业正本清源的努力却是让我们不会忘记的。卡车e族也希望在那个时候，能让您想起今天看到这篇文章的事情。