在生活中我们经常会遇到，买的时候够用，买后就后悔的情况。比如买房子的时候，一开始觉得两室一厅就够了，后来有了新生命的诞生，房子就觉得小了；比如买手机的时候，一开始觉得屏幕尺寸像iPhone 5的手机已足够用，后来有了抖音，就会觉得原来的手机屏幕小了点；再比如买车的时候，以前觉得有倒车雷达就够了，后来有了倒车影像，就会觉得仅有倒车雷达不够用。

　　随着知识和技术进步，还有需求的增加，今天所谓的“够用”，到明天一定会变为“不够用”，该怎么办？

　　对大多数人而言，频繁更换新品是不可取的，因为你得承受新品折旧的代价。所以聪明的消费者，往往会选择一步到位，一开始就购买一款功能适度“过剩”产品。

　　就拿购车这件事来说，假如你刚结婚，正计划要孩子，那购车时就没必要考虑Smart这样的两座车，应该直接上五座的家用车，后排最好要大一点的，日后好安装儿童安全座椅。

　　简单来说，一步到位即是消费观要超前，在购车时不仅关注当下需求，更注重明日是否够用。

　　但纵观现在15万元左右的A级SUV市场，大多数车型是以成本为导向，生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车，也就是 “买时刚刚够用，买后就不够用了”。只有个别车型，在现阶段来看显得有些“技术过剩”，配置甚至有点超前，但这些车恰恰能满足用户对未来的需求，今天我就给大家介绍一款车，它就是即将上市的长安CS75PLUS。

　　长安CS75PLUS

　　长安CS75PLUS的“过剩”“超前”表现在哪里？

　　长安CS75PLUS这款车在这一细分领域堪称“过剩”配置有四项，分别是设计、智能、安全和动力。

　　设计过剩

　　从设计风格来看，长安CS75PLUS是一款保守得来又挺激进的车，A+级的SUV定位，却采用了夸张的进气造型，嵌入网状结构，彰显无与伦比的凶猛犀利。这有点像当下的年轻人，白天在写字楼兢兢业业上班，晚上在酒吧歌舞升平，反转极大，但又十分和谐。

　　极具辨识度的LED贯穿式前位灯

　　新颖别致的凤凰火焰尾灯

　　仔细看，其实长安CS75PLUS是高度还原“御岳”概念车的设计，立体感强烈，带来了超前的设计观感。

　　智能过剩

　　在智能方面，长安CS75PLUS也是“过剩”的，新增了许多在汽车之家配置表里都查不到的配置。

　　譬如APA5.0遥控代客泊车系统，可以实现人在车外遥控一键自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出；除此之外，APA5.0中的多场景泊车将能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。

　　甚至在车钥匙上也实现了突破，长安CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙，当用户携带钥匙解锁车辆时，座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。比方说，丈夫和太太都开同一辆车，每次丈夫用完车后，太太不必重新调整座位，用个性ID钥匙开门后，车辆便能识别，座椅拥有记忆功能，会自动复位。

　　此外，长安CS75PLUS还具备能用手机启动并控制车辆，哪怕人在国外，也可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，打破实体钥匙必须和车绑定的界限。

　　千万别觉得用手机控制车辆不太实用，这些超前技术都是基于用户为中心的实际用车场景出发。在未来的5G时代，手机将会更加智能，手机跟车辆的联系将更为紧密，而长安CS75PLUS超前的智能将会为用户解决更多未来用车需求。

　　安全过剩

　　中国新车评价规程(C-NCAP)相信大家都很熟悉了，直到去年还是国内唯一公认的碰撞测试机构。C-NCAP会定期对市场上的畅销车型进行碰撞测试，只不过取得C-NCAP五星评价并不是一件难事，哪怕是最新的2018版新规号称“史上最严”测试标准，历史上还是有总体超过七成的车型得到了五星评价。

　　但从去年起，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）的诞生，让国内有了另一套可参考的汽车安全评价体系。

　　把这两套完全不同的安全测试结果进行对比，许多在C-NCAP中拿到好评的车型如迈腾、宝骏510等，在C-IASI中却表现异常尴尬。简单说来， 就是C-IASI测试内容借鉴美国IIHS的做法，的确比C-NCAP测试标准更为严苛，参考意义更大。

　　但由于C-IASI诞生较晚，导致目前国内大多车型的碰撞测试都是参照C-NCAP测试标准而制定，安全系数并不高。

　　而据了解，长安CS75PLUS立项之日起就是以达到C-NCAP五星和中保研优秀标准为研发目标的，高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。前防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，在吸能和抗撞击性俱佳。（而一辆刚刚好够用的车，多采用钢材、片状结构。）

　　配备6安全气囊，且侧气囊的面积可以100%覆盖车窗，确保乘客在翻滚、碰撞过程中，大幅降低伤害。（而一辆刚刚好够用的车，会选择4气囊，或者是“减配版6气囊“，也即是侧气囊的面积不能100%覆盖整个车窗，导致后排乘客的安全不能得到保障）

　　此外，通过对刹车卡钳、碟盘、悬架等系统进行无数次的优化与调校，最新的博世ESP9.3系统加持，使得这台重达1.6吨的长安CS75PLUS的刹车距离达到了媲美性能车36.4米的优异成绩。

　　在主动安全方面，长安CS75PLUS还搭载了IACC集成式自适应巡航系统、LCDA并线辅助系统、PAB预警辅助制动系统等丰富的智能安全配置，这一套智能安全辅助不仅可解放双脚、自动跟车，缓解驾驶疲劳，可以说这是一个和倒车影像一样，用过就会离不开的功能。

　　值得一提的是，行业内实现5km/h以下自动制动系统的产品屈指可数，CS75PLUS可实现0-130km/h全速段范围内发挥作用。这意味着哪怕你在堵车的路上低下头玩手机，长安CS75PLUS配备的自动紧急制动辅助系统也可轻松避免事故风险。

　　动力过剩

　　我们不妨将动力分为四级，分别是“乏力”、“够用”、“充沛”和“澎湃”。

　　光从硬件上就能判断出，动力属于哪个级别了，像搭载DCT变速箱、CVT变速箱、三缸发动机的车型，动力只可能是“够用”，远达不到“充沛”，跟别提“澎湃”的级别了。

　　而长安CS75PLUS是中国品牌唯一搭载“2.0T+爱信8AT”的紧凑型SUV。集合全球顶尖智慧的蓝鲸2.0T发动机，比肩3.5L自然吸气发动机，最大功率171Kw, 最大扭矩360N?m，绝对是“澎湃”的动力。动力水平不仅是细分市场第一，同时也强于很多合资品牌的同级别发动机。把这套动力系统用在长安CS75PLUS这一A+级SUV上，对于这款车来说是“过剩”。但这超前的动力满足能用户在未来几年的用车需求，并能增加不少驾驶的乐趣。

　　同时，CS75PLUS还配备“1.5TGDI+爱信6AT”经典动力组合，采用最新的350bar高压直喷技术，最大功率可达131kW，扭矩达265N?m，百公里油耗仅为6.7升。动力虽不如2.0T+爱信8AT”来的强劲，但也称得上“充沛”，我体验了一下，中低速的加速很快。

　　毕竟是Plus，空间表现自然强项

　　除了上述谈及的“过剩”、“超前”，在空间的表现上长安CS75PLUS也可圈可点。

　　长安CS75PLUS是一款A+级五座SUV，它的尺寸完全可以做成七座，事实上，它的轴距和车长比很多七座SUV更大。

　　但厂家并没有将其设计成七座，而是设计成大五座，为乘客提供更加宽敞甚至是奢侈的乘坐空间，同时还能保证优渥的行李空间，假如设计成七座SUV，这两者是无法兼顾的。

　　很显然，厂家认为在生活物质水平越来越高的社会发展大趋势下，大五座SUV更具增长潜力，也更代表了消费结构升级的方向。

　　这一点从豪华SUV的选择上也能略窥一二。比如奥迪Q7，原来是有七座版的，但是换代之后的新款Q7就只有五座版了——它可是拥有超过3米的轴距啊。同样，轴距超过2.9米的奔驰GLE，也只有五座版。这些豪华SUV，当然更能代表消费升级的方向。

　　严格意义上说，选择七座并不是消费升级，它只是一种功能性刚需；选更好、更舒适的五座，才是真正的消费升级。这就像我们住宾馆，你从普通单间换到普通双人房，不是升级，是因为你要住两个人，换到豪华大床房才是升级，才能让自己住得更舒适。

　　长安CS75PLUS从一开始就只有五座，因为长安汽车一开始就认准了大五座SUV这个消费升级趋势，这真的是很有前瞻性的市场判断。

　　由此可见，长安CS75PLUS确实是一台“当前过剩、适度超前”的车型，满足客户未来的需求。也正是从这个层面上来说，厂家将长安CS75PLUS定调为“明日座驾”。

　　据悉，长安CS75PLUS预计将在9月份正式上市，目前全国各4S店已接受预定，预售价暂且没公布，不过大家可以发挥想象力猜测一下，小鹿觉得其售价应该是11.89~18.89万元之间，你又觉得是多少呢？

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