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开完亚洲龙再开雷克萨斯ES,差距不是一般的大
因为不善于拍照的个人原因,所以借用别家的图片拿来装裱文章。
新老款ES的差距还是蛮大的,老款ES更定为一台纯粹的家用豪华车,网友评论它更像是一家人的车,因为空间、舒适性非常出色,当然在如此基础设定之上的操控性必然也差了不少,但是为了保证足够的悬架支撑性,ES还是有很强的功底,对于大部分消费者来说,个人的极限要比底盘极限来得更早。
当然,发动机极限要比个人极限更早。
老款ES与新款ES最大的不同就是完全不同,TNGA架构决定了全新ES拥有完美蜕变的实力,从驾控感受上来说完全不同,底盘的任性以及转向的手感都明显好于老款车型,最为关键的是全新的ES看起来更颜值化了。
这让人难以抗拒。
如果借用网友的一句话,雷克萨斯是丰田换标车的话,那么一定是亚洲龙的升级版,而并非凯美瑞的升级版,因为亚洲龙此前并没有推入市场的原因,所以更多的人不了解丰田体系。
尤其是同架构之下的亚洲龙以及ES,底盘、动力、尺寸近乎相同,最基准的配置表现两款车其实差不多,至少从账面数据上是这样。
但两台车的差距绝不是账面数据可以看得出来的,在实际上手之后你能找到两台车天差地别的差异化表现:售价更高的ES,其实开起来还是要比亚洲龙更加出色。
这不仅仅表现在内饰、外饰设计差异化上,更体现在底盘的精细感以及动态的细腻感上。
ES内饰很明显更有豪华车的气息,这是雷克萨斯一贯的产品优势,或许它依然无法带给你3系如此强大的机械感,但是内饰的豪华感以及设计的匠心细腻感的确要比亚洲龙出色不少。
座舱文化渲染上,两者差距巨大,这直接使得日常驾驶感受完全不同。
至于动态驾驶感受方面,亚洲龙与ES的底盘极限普通驾驶者根本无法试出来,TNGA架构重设了驾驶感受,与上一代丰田、雷克萨斯产品相比,驾驶感受是更加出色的。
尤其表现在转向手感的循迹性、底盘的支撑以及悬架的调教,其实两台车都有一定的差距,从质感以及高级感角度来评说,ES很明显要比亚洲龙更高。
既然是同平台而且是同企业,为什么两台车如此不同?原因是雷克萨斯独立运营,企业文化其实更多的是被美系风格渲染,虽然亚洲龙也生于美洲,但是国产之后再次做出调整多少与ES还有点差距。
最关键的是豪华感的表现方面,两台车差异化太强。
如果只是追求基础驾驶感受,亚洲龙性价比摆在眼前,但如果追求更高层面的生活感受,很明显ES更优于亚洲龙,毕竟成本差异也摆在眼前。
但从ES转到亚洲龙上的落差感还是存在,对于更多的人来说,跑完一圈ES,真的不想开亚洲龙,毕竟两车的差距不是一般的大。