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好的发动机,拼的从来都不是账面数据
动力引擎系统的重要性不言而喻,对于普罗大众用户来说,对发动机的了解更多的会停留在账面数据阶段,对比马力、扭矩、变速箱挡位数量以及工信部油耗表现,初步判断出车辆的优劣与否。
不可否认,在上一个五年中,更多的人评定车辆优劣的方式大同小异,都是看账面数据。
账面数据无用,买车千万不要被账面数据迷惑,这是选车的重要准则,如果你看某台车马力大就买了,那么在选车这件事儿上是绝对不严谨的。
我们还是举个例子吧。你对比宝马2.0T+8AT动力系统,这套动力系统的账面数据其实不是最优秀,譬如说对比奔驰的2.0T+9AT可以说完全处于劣势,但开起来了呢?
你会觉得马力、扭矩、功率全面不占优,甚至档位还要少一个档的宝马8AT,开起来那是真真的比奔驰好太多,账面无用论在这里摆的清清楚楚明明白白的。
很明显,齿比、匹配、变速箱自身属性以及发动机整体NVH等等,这些关系到日常驾驶的数据是不会写在账面上的,但这些又关系到实际驾驶感受,譬如绵密的齿比会提供更好的换挡平顺性,而变速箱自身属性能决定换挡是否高效凌厉,发动机的NVH又会让噪音控制的很好。
相比于最大扭矩、最大马力这些日常基本上用不到的数据,我们反而会忽略动力总成的根本。
所以,客观的来说想要了解一台车动力总成到底如何,必须要上手开才知道,一圈不行两圈,十分钟不行一个小时,越长时间的驾驶感受才能对动力总成有着更好的了解。
但多少人买车就是为了对比账面数据,然后简单粗暴的得出孰优孰劣,对比之下然后得出账面马力小的车开起来不爽,估计动力总成工程师要被气死。
其实好的发动机拼的从来不是账面数据,换挡是否平顺,动力爆发是否自然,引擎马力是否能更快的打满,变速箱升降档是否敏捷,这样的关键性因素是不会写在账面数据上的。
这只能通过我们日常驾驶感受才能感知。