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2019年1-7月新能源专用车分析
近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2019年1-6月的新能源专用车的销量3.33万台,同比增速64%,走势很强。但7月补贴退坡后的需求萎缩到821台,同比下降67%。市场压力稍大。
随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车大有优势,但目前体现的不充分,主要是因为物流车的使用效率较差,未来会逐步改善。
1、19年新能源专用车上牌表现
2019年新能源车增长总体很强,其中乘用车增长突出,专用车增长也相对较快,这也是政策推动新能源车高质量增长的效果充分体现。
19年专用车走势增长较强,18年的1-7月的销量仅有全年销量的18%,但19年的年初销量偏高,1-7月完成2018年全年销量的27%,节奏相对强。
此次把微客车型全面列入专用车序列,因此有些数据调整。原因是电动专用车的性质与电动微客的性质相近,绝大部分是物流运输的,因此微客列入乘用车还是引起混乱,列入专用车较合理。
2、专用车增长特征
专用车的年初一般较低,但2019年1月的销量特别高啊,随后的2月和3月的表现也很强,4-7月的走势逐步回落。
新能源专用车上牌走势相对复杂, 19年1-7月同比增长较好。因为18年6-9月的恢复增长较明显,今年的专用车增长压力逐步加大。
3、专用车产品特征
新能源专用车市场的潜力巨大,目前向中大型化发展,6米以上车型逐步增加。5.5米到6米车型的一枝独秀有已经改变。
尤其是大吨小标等不规范问题长期存在,未来的专用车面临规范化的痛苦过程。
5、区域市场的表现在逐步改善
与18年相反,19年华南的专用车走势不强,长江流域和西北地区的专用车较强。
最需要专用车的东部直辖市的表现相对稳健。
6、大中城市专用车需求较强
新能源专用车从限购城市逐步向非限购限行城市延伸,近期小城市市场逐步启动。目前看大中城市的新能源车替代传统车趋势明显。尤其是在限购城市的专用车销量是第一的,非限购大城市销量第二,而在传统车中这样的大中城市是需求偏弱的。
随着环保压力和路权的促进,大中城市的6米以下电动车表现很好,并有向大中城市推进的较好趋势,这也是路权推动和营运证取消等的必然结果。
7、部分城市专用车市场的表现很强
这是总体专用车市场的格局。包换传统专用车。新能源车占比不高。
目前看南方主力城市的新能源车形成群新格局,广州和深圳推广氢燃料车型,深圳和西安推广纯电动为主。北京的电动专用车也逐步形成规模。
8、各城市都有自己的需求特色
专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。南京金龙和中通客车、重庆瑞驰等表现很强。
近期的吉利商用车表现较强,专用车市场的品牌优势不明显。