有点不妙的是，国人对合资轿车的需求量愈发走高，既定市场环境下，自主轿车失宠已久，9月份销量数据呈现出来的现状，着实让人开心不起来。

　　连雅阁都能挤进前十的轿车市场环境下，为何容不得自主品牌一席之地，哪怕有一个重进前十，自主品牌也不至于全军覆没。

　　从细分销量数据可以获悉的是，市场已经被日德瓜分完毕，其中日系车五款，分别为轩逸、卡罗拉、思域、雷凌以及雅阁，德系车四款，分别为朗逸、宝来、速腾、帕萨特，美系车只有一台英朗。

　　曾经叱咤轿车市场的吉利帝豪消失不见，其实不是帝豪衰落了，而是消费市场对轿车的欲望有所提升，雅阁收尾 TOP10市场，门槛已经被提升至两万余台。

　　没有两万单月销量，连前十都挤不进去。

　　合资车的发力点以及品牌效应的领跑性，比想象中的更强。

　　排名前十的车型中，平均售价高于10万以上的车型占到八成以上，除了英朗、轩逸两款车型成交价有望跌破10万以内，其他八款车型成交价均在10万之上，全新换代的朗逸、宝来、卡罗拉以及雷凌四款车型成交价均高于10万以上，而思域、帕萨特、雅阁三款车型要更高。

　　消费降级在这种数据面前显得毫无说服力，部分车型销量上涨，单车售价走高的局面，背后的根本是合资车发力产品。

　　品价比成为消费首选，远高于性价比之选。

　　企业要消费群体对产品的根本改变，从此前一味的讲究利润以及低售价变成今天的讲究市场竞争力，下行发展市场必然需要更强的产品力做维护市场手段，全新雷凌、全新卡罗拉、全新帕萨特以及全新速腾的持续热销，在这些车型上我们找不到冷落不堪的车市情况。

　　对于消费者来说，产品力根本的提升才能吸引消费欲望，单纯的讲究低售价，已经无法满足消费口味。

　　自主品牌没能杠过合资品牌。

　　“大品牌，值得信赖”这句Slogon体现出来了品牌的重要性，家电市场如此汽车市场更有过之无不及，此前调侃的“一个大众车标值五万”、“一日本田终生本田”等坊间措辞，都在讲述一个观点，品牌的力量远超想象。

　　自主品牌的确很强，但没有强过合资品牌，自主销量王帝豪单月销量1.5万余台被合资车远远甩在身后，事实上帝豪销量依然足够稳定，但更多消费转型过来的消费群体，更多的看重了售价更贵、产品力更强以及品牌更诱人的合资品牌。

　　网友调侃的合资车只卖标的言辞，对于真正消费群体来说，预算足够买什么，9月销量已经给出了答案。

　　唠叨一句：

　　自主品牌并不差，销量越来越差的原因不在于自身，而在于竞品奔跑的速度更快，此前未深耕性价比、设计、运动、互联的合资车开始深挖产品不足，同样的预算下，当下选择的合资车要比想象中的更强，合资车长期深挖性价比标签，反而在合资车的强攻猛进下，节节败退。