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作为硬派越野SUV 日产途达的高性价比是不是伪命题?
在硬派越野SUV市场,可选择的车型并不算很多,主要因素也是这一领域内的消费群体较为边缘化,这也使不少车企难以在这一领域投入更多的心思,想要购置一款硬派越野SUV,价格成为了不少消费者心中的痛点。尤其是普拉多在停产2.7L版本之后,3.5L动力直接将其销售门槛拉升至44万,让不少消费者难以接受。
而在近日上市的新款日产途达,以其较低的价格又走入了不少消费者的视线,不过,作为一款主打越野的硬派SUV,真的像其所言的高性价比吗?本期,我们就深度解析一下日产途达,看起性价比到底如何?
从途达的外观来看,整车设计确实较为高大威猛,前格栅采用了家族式设计风格,厚重的镀铬饰条与黑色格栅形成了不错的视觉冲击,下包围设计也更为硬朗,凌厉的线条营造出整车的厚重感,侧面腰线采用了断开式设计,大尺寸轮眉与隆起的发动机舱盖,营造出整车厚重的视觉感。
尾部造型层次感十足,后尾灯采用了镀铬材质连接,大尺寸扰流板与黑色包围,增添了一丝运动的气氛。车身尺寸方面,途达长宽高分别为4882×1850×1835mm,轴距为2850mm,该车定位中型SUV,整车空间表现符合这一级别水准。
而内饰就有些一言难尽了,途达的内饰设计较为传统,中控采用了大面积的硬质塑料覆盖,整体与时下流行的内饰设计相差较大。新款车型主要将升级了胎压监测、日产智联系统、9英寸中控屏等配置。
在动力方面,途达搭载了一款2.5L自吸发动机,其最大功率142kW,峰值扭矩245Nm。该发动机经过调校,但整体数据依旧表现平平。我们以哈弗H9、普拉多、撼路者等多款车型与其进行对比可以看出,途达在数据上都要稍差一筹,加上接近2吨的车身,越野能力也要比同级产品稍显弱势。
在底盘悬架方面,途达采用了非承载式车身,前悬采用了双叉臂独立前悬结构,这种结构在于拥有非常强的抗扭强度,耐冲击以及抑制侧倾方面都有很好的表现。后悬架则采用了五连杆整体桥式悬架,这种悬架整体较为简单,可以承受较大的扭力,值得一提的是,这里的五连杆主要提升车轴与车身之间的强度与稳定性的作用,并非调整车轮的倾角等参数。
显然,从整体配置来看,在结合16.98-24.83万元的售价区间,看似是诚意满满,但真正从具体车型来看,就有些差强人意了。途达的入门级两款车型的配置可以用寒酸来形容。
途达全系标配后鼓式刹车,这对主打越野的SUV而言,是一个不可理喻的选择,众所周知,鼓刹由于其结构问题,散热性能较差,并且在过热或者渗水后,制动性能大幅降低。对于越野SUV而言,遇到涉水、泥坑等路况毫不稀奇,而途达的后鼓式刹车出现在这一场景中,难免让人感到不应景。
此外,对于越野SUV而言,最为重要的当属四驱系统以及差速锁,而途达的四驱系统以及差速锁仅仅配备了两款顶配车型,其售价已经达到了22.83万元以上,并且差速锁仅有后桥一把。显然,对于越野SUV而言,入门以及主打车型均为配备四驱系统以及差速锁,这样的产品结构无疑让人难以理解。
此外,在配置方面,途达也表现平平,其舒适性配置更是乏善可陈,座椅加热通风均为配备,全系无全景天窗,智能配置仅有顶配两款车型具备主动刹车系统,尴尬的配置即使面对合资10万级产品都稍显吃力。
结语:显然,从这里可以看出,日产途达的性价比显然是一个伪命题,对于一款越野SUV而言,四驱系统以及差速锁仅配备了顶配车型,称其为越野SUV显然难以服众,但对比城市SUV,途达在配置上面也堪称寒酸,处于夹缝中的途达显然脱离了市场,也低估了消费者的眼光。