三缸和双离合，两个词单独拉出来都能击中不少键盘车神的神经，但是这俩词儿放同一辆车上呢？今天为大家挑出两款拥有这样“神级搭配”的车型，但它们的命运，有一点不一样。

　　吉利缤越

　　指导价：7.98-12.98万元

　　话说，当国产、三缸、双离合这三个要素集合在一起，简直劲爆，让人根本不想去了解，但好在吉利缤越凭借着自己出众的外观，吸引了一部分消费者，愿意近距离了解它作为一个国产品牌，把三缸发动机和双离合应用得多么优秀。

　　外观上，缤越在家族式的涟漪式进气格栅的配色上用了巧思，最外圈使用红色，里面两圈用了和进气格栅一样的黑色，下包围处的雾灯和边上扩展出去的凹陷设计就像两个鼓起的腮帮子，让车头看起来灵气十足。

　　侧面，18寸轮毂当中红色的刹车卡钳、悬浮式车顶和小尾翼上面的S标识都在彰显着缤越的运动气息。

　　车尾，一根印了“GEELY”字样商标的镀铬饰条贯穿两边的尾灯丰富了车尾的层次感，底下双边共四出的排气，可以给车辆提供更高的排放效率，一定程度上达到提升车辆的动力的目的，但对于缤越这样的小排量汽车来说，四出排气的装饰效果要大于实际作用了。

　　车内，电子换挡把、全液晶仪表、10.25英寸中控屏、全套的GKUI智能网联系统和L2级别辅助驾驶统统出现在这两10万上下的小车上，在营造科技感这事儿上，吉利是真的舍得下本。

　　家里有紧凑级SUV的车主应该都会嫌后排空间不够用，但缤越的后排很有心机地加大了坐垫的倾斜角度，使得膝盖的空间得到释放，不过坐垫要是能再长一点点就更好了。

　　最关键的动力方面，缤越的自动挡车型搭载了一台1.5T的三缸发动机，最大马力177匹，匹配7挡双离合变速箱。尽管少了一个气缸，但就动力来说，本田1.5T地球梦发动机也就这个数字，在缤越身上，根本不存在小马拉大车的现象。而且抖动和噪音的现象可以说是抑制得相当不错，这还得自己试驾一下才能更深刻地体会。

　　而且缤越上市第一个月起销量每月都过万，那是相当地受到消费者的认可了。一辆车，双离合，三个缸，四排气，谁能想到可以配合得这么融洽。

　　雪铁龙C3-XR

　　指导价：9.48-11.79万元

　　同样是三缸、双离合，法系的雪铁龙C3-XR就有着不一样的遭遇。

　　现在国内车市有个很奇怪的现象，喜欢法系车的人都特别喜欢，不喜欢的都说法系车没人买，不值得关注。曾几何时，雪铁龙C3-XR也是月月三五千销量的，甚至有八千、一万台这样的好成绩，而进入了17年，销量仿佛雪崩式的下降，到18年下半年，破千都成了难题，如今更是每月都在300辆上下挣扎。

　　来看看车子本身。外观方面，一眼看去，整辆车都很圆润、简洁，没有什么凌厉的折线以及目前流行的巨大进气格栅之类的设计元素。雪铁龙家族特有的圆角矩形设计元素在它身上也没有缺席，进气格栅、大灯组、前包围上和车身颜色撞色设计的装饰，都运用了这一元素。雪铁龙的车标依旧融合在贯穿两侧车灯的横向饰条当中，年轻又有活力。

　　值得一提的是，C3-XR有一个百年臻享版车型，只有白色车身，下方撞色圆角矩形装饰被换成了金色，反光镜下还有百年臻享的标识，除此之外，百年臻享版车型和普通车型的区别只在车联方面有细微差别。

　　侧面， C3-XR的顶部有隐藏式加高的设计，不同于其他SUV车型独立于车顶的行李架，C3-XR的行李架比较像是贴在车顶两侧，中间是和全黑色车顶融合在一起的不可开启的全景天幕，这样的设计无异于偷偷加高了车内的头部空间。

　　车尾依旧非常简洁，没有任何多余的装饰，向内凹陷的灯罩让尾灯组看起来更具立体感。

　　车内，红黑色的配色尽显年轻动感的氛围，空调出风口也运用了圆角矩形的设计，只是方向盘还是塑料材质的，车内别的地方用硬质材料也稍微多了些，这样省成本好像有点太猛了。

　　多媒体系统上，普通版车型配备了7英寸的液晶屏幕，可以选装9英寸。支持语音控制，手机互联方面支持CarPlay、原厂映射功能。百年臻享版则是标配9英寸，还支持百度CarLife。

　　动力方面，C3-XR搭载了1.2T发动机匹配6速双离合的搭配，最大马力136匹，虽然够用，但和同价位的缤越比起来就逊色一点了。

　　说起来法系车的没落最大的原因还是他们自己，就以雪铁龙为例，在中国市场深耕将近20年，把自己霸主地位拱手让给日本车不说，现在在各个设计、动力、配置方面被同价位的自主品牌抛在身后，可以说法资方的固化思维起了很大影响，守旧的思维导致品牌无法紧跟时代潮流没落也是理所应当的，现在就看和菲亚特克莱斯勒“合体”之后的标志雪铁龙能不能给我们一个惊喜了。

　　总结，其实我们根本不用见“三缸”变色，时代和环保的标准只会越来越进步，大排量自吸的时代已经过去那么久，现在大行其道的2.0T四缸发动机当年也经历过这样一个被质疑的时期，但最后被证明是可以信赖的，现在的纯电和三缸技术都是这样，试驾一下，你会接受它们的。

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