继2019上半年传言凯迪拉克CT6将于北美停产消息后，近日，终于得到实锤。凯迪拉克CT6将于2020年初在北美停产，中国市场不受影响。中国及北美作为全球两大主要市场，CT6在北美的停产也间接地印证了凯迪拉克主要依赖中国市场存活的现状。作为一款豪华D级品牌旗舰的行政轿车，CT6就这样与北美市场失之交臂，实在令人惋惜。

　　2016年初至2019年底，CT6问世至今已近4年，尽管错位竞争，性价比出众但在销量本质上并未得到多大提升，市场爆发力也并未达到预期。2016-2018年，CT6在美国市场全年累计销量分别为9169辆，10542辆，9668辆。回到中国市场，其三年销量分别为7050辆，11917辆，17223辆。

　　可以看到，不论是在中国亦或是在美国，全球两大主要市场都卖不好的CT6实在是想不通。尤其在国内，不说D级 ,C+级定位愣是活生生的与BBA的B级车以及雷克萨斯的ES抢起了市场份额，30万的身价本该与A8，7系同级别，一系列良心用料就暂且不说了，上市就国产，还请到了消费者喜爱的男神胡歌代言，看似爆点满满的CT6可就是支棱不起来。

　　如今，这款性价比之王终于在北美先行一步进行停产，唯一能够倚靠的也仅有中国市场，但年销量依旧难以突破2万大关的凄惨现状似乎也很难给予CT6过大希望。从品牌旗舰豪华D级到国产再到错位竞争下探至30万级，CT6的存在或许仅仅是为了告知我们豪车利润有多大?回归到市场，在D级领域，CT6或许仅能算是一位过客;而当信心满满冲刺C级领域却发现依旧不被当回事，心有余而力不足，完全被奔驰E，宝马5，奥迪A6L吊打。

　　30万的CT6成为了市场上最叫好不叫座的车系，人人都说好但却就是没人买。与CT6同患难的沃尔沃S90在30万级销量似乎也并没有好到哪去，但直至雷克萨斯ES的走俏，这实在是戳到CT6的心窝了，一个以价换量无人问，一个加价却热销。同时，ES除了在中国卖的好，在雷克萨斯的发家之地美国依旧吃香，在2016-2018年三年期间，ES美国销量分别为58299辆，51398辆，48482辆，对比到同时期的CT6似乎有种君临天下的即视感。

　　一路高歌的市场份额成就了凯迪拉克在国内二线豪华阵营的老大地位，但辉煌背后却是ATS-L及XTS的疯狂降价换取销量，品牌本身并不足以支撑高端市场的同时凯迪拉克的以价换量做法似乎没能得到良性的回报。将旗舰在美国市场停产，这对于凯迪拉克的后续市场品牌影响力而言又将会是一道坎，而在销量并不友善的国内市场，凯迪拉克CT6还能坚持多久?