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特斯拉缘何硬怼拼多多？全是因为拼多多做了这件事情……
分类：
车市
作者：
来源：
上海汽车报、华商韬经等综合报道
2020/08/25 23:29
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沸沸扬扬一个月的拼多多“大战”特斯拉的事件仍未落幕。近日，拼多多与特斯拉关于车辆交付事宜再起争端，引发舆论风波。
8月14日，湖北武汉的消费者参与了拼多多的“万人团活动”领取补贴之后，在完成全部支付并准备提车时，特斯拉方面表示，该订单疑似代购，涉及转卖，依据合同约定取消订单。
随后，拼多多在18日晚间公开表示，在宜买车与拼多多的协助下，此前被特斯拉拒绝交付并取消订单的团购车主成功提车，并已为车辆上险。该用户随后也向媒体确认当日晚间已提车并上车险，不过购车所使用的账户为家人账户。
但特斯拉在19日早间公开回应称，武汉车主交付的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付操作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程。
拼多多与特斯拉的持续“互怼”，引起了网民们的广泛关注。在微博上的热度也是相当之高。
对于此次事件，多位法律界人士分析认为，特斯拉没有权利擅自取消订单，应当给消费者一个交代。但也有观点表示，拼多多和宜买车组织的团购活动，本质上是一种未经授权的代销代售行为，即无权代理行为。在拒交事件发生初期，也有不少舆论在指责特斯拉“霸道”。近日，关于电商平台售车的反思开始出现。
我们首先回顾一下这一事件的来龙去脉：7月20日，宜买车在其拼多多官方旗舰店发起了一场“特斯拉Model3限时秒杀万人团购”活动，秒杀于6天后开始，团购价便宜2万。虽然只有5个“中奖”名额，最终还是吸引了超10万人参与，但最终特斯拉却拒绝向被其识别出的拼多多团购消费者交车。
事实上，活动还未开始，拼多多就与特斯拉杠了起来。
7月21日，特斯拉就曾紧急声明：没有和宜买车或拼多多有任何团购活动方面的合作。
按道理，卖车的是宜买车，拼多多只是提供了平台，看到特斯拉的声明后，它应该去追究一下宜买车，并在得到特斯拉对宜买车的授权之前，从保护消费者利益角度出发，取消这个活动在自己平台的开展，防止有消费者最后无法提车。
但拼多多却直接跳出来回应称，团购车辆以及补贴都真实有效，活动继续进行。最终，上演了一场主动贴钱帮特斯拉卖车，但特斯拉非但不领情，还连交易都不愿承认的荒唐闹剧。
期间，拼多多与特斯拉就团购车主是否顺利提车，发布了不少消息，并引起广泛的关注。总结下来的核心就是，拼多多先是放出车主已顺利提车的消息，被特斯拉辟谣称为“假新闻”之后，宜买车又在官方微博声明称，已于8月18日在特斯拉长沙门店以其他人名义当日付款提车，并运送至武汉交于车主手中。
目前，武汉车主以及其他团购成功的消费者是否如愿提取到特斯拉，仍然扑朔迷离。但梳理大量信息可以确认以下最基本的事实：
第一，宜买车的活动完全没有得到特斯拉的授权，而拼多多也非常清楚地知道这一点。
第二，明知宜买车没得到授权，明知特斯拉反对该活动，也明知消费者可能买到车之后存在无法提车风险的拼多多，非但没有终止宜买车的活动，还不遗余力为其撑腰出力，做出一系列令品牌方特斯拉厌恶、甚至声明要采取法律行为的事。
第三，特斯拉没有提供优惠价格给宜买车或拼多多，但消费者确实在下单时享受到了补贴。如果最终消费者提到车，所谓的优惠，不过是宜买车或拼多多帮消费者补了差价。
总结下来就是，虽然特斯拉没有授权，虽然是宜买车和拼多多霸王硬上弓，但特斯拉的车款还是该收的都收了，并没有损失，而且还因此多卖了车。
媒体观点
谁都没错？那整个事情怎么会出岔子？
新浪：虽然拼多多对于特斯拉确实没错，但拼多多对于消费者，或许有未尽足义务之嫌：它承诺了自己实际上并没法保证的事。关于整个事件，请不要忘记，这涉及三方关系，并不是“拼多多+消费者”与“特斯拉”两边的矛盾。拼多多似乎忽略了特斯拉买卖合同中禁止转卖的条款，或者说过于自信能轻易在法理上说服特斯拉。虽然我们认为特斯拉拒绝交车是能代表现代商业社会规范的，但合同中“转卖”条款确实不够清晰，相关的司法解释也确实不足以提供支持。真的诉诸法律，特斯拉赢面其实并不大。
网易：武汉车主已提车？特斯拉：对自导自演，制造新闻表示愤慨。
PingWest品玩：特斯拉告诉拼多多：我要我觉得，不要你觉得。
影响直营模式
21世纪经济报道：汽车在交付过程中涉及具体的车主身份等信息登记，因此流程中有条件获取“不明”渠道来源的消费者信息，而在直营模式下，商家对这种“不明”渠道更为敏感。尽管最终仍是以消费者的名义在特斯拉官网上下单，但特斯拉的直营模式却被悄然破坏。
凤凰网：争议从上个月开始浮出水面，其核心是特斯拉的直销模式。
网易：特定的低价如果不是在同一销售渠道中进行，有可能冲击其定价体系，甚至伤害到长期品牌战略。
腾讯：特斯拉拒绝向拼多多用户交车，修理厂敢拒绝线上平台的流量吗？
中新经纬：如果拼多多在“碰瓷”特斯拉一事中得到了法院的支持，那么以后拼多多将可以恣意“扰动”各大品牌的“经销模式”以及“神圣的定价权”。也就是说，拼多多可以“借用”各大品牌的影响力，换取自己的流量和利益。如果这样的模式最终受到了法律的认可和保护，那么今后各大品牌该何去何从呢？
汽车电商是伪命题吗？
腾讯网：汽车电商在这个案例中起到的完全是反面作用，无论是平台还是商家，都没有减少复杂的汽车交易链条，只是想利用品牌壮大自身，很难获得业内认可。随着特斯拉、蔚来等造车新势力纷纷推行直营模式，整个行业也呈现出直营化趋势。每个平台的基因不同，能否获得市场的长期认可，还要看它能不能在某些环节真正提高效率。
新浪科技：拼多多逐渐成为越来越不可忽视的电商平台，接下来面对的终极挑战，也恰恰是探索如何与高溢价品牌共赢的可能性。
经济观察报：品牌商与平台的磨合，是一个漫长的过程。2012年前，在阿里巴巴还只有淘宝的年代，其也曾被大量品牌商拒绝入驻。现在，天猫已经成为各大品牌厂商的主要售卖渠道。与品牌商建立更好的沟通，是拼多多目前需要提高的能力。
时代汽车网小结：
首先，拼多多虽然市值千亿美元，但是却山寨的头衔一直困扰着它。因此在捆绑大牌上，这些年，拼多多可谓用足了心思，碰瓷名牌对它早已不是第一次了。这也是它为什么明知特斯拉没有授权宜买车，还要竭尽全力推进团购的原因是通过贴钱碰瓷大品牌，希望让消费者认为，这些国际大品牌都入驻了拼多多，同时拼多多有能力和大牌谈出更高的折扣。
另外一方面，既然没有少卖车钱，还多卖了车，特斯拉为什么要如此不买这个账？非要公开鄙视宜买车和拼多多并与之切割？而不是像有些品牌那样，睁只眼闭只眼，事情就过了。
答案就是：拼多多的这个行为是“断人财路，如杀人父母”！
特斯拉比相比其他品牌更懂得品牌的重要性，也更珍惜自己的品牌并懂得如何维护自己的品牌价值，珍惜客户保持对品牌渠道的忠诚度，因为这些是特斯拉生存的基础。特斯拉虽然价格经常无预告调整而被诟病，但是其因为引以为傲的直营体系，确保了产品价格的可控性，同时也保证了特斯拉的销量和品牌形象的稳步提升。
而宜买车和拼多多这类举措，是杀伤其品牌的毒药。这会影响更多潜在的特斯拉消费者，他们会继续观望，特斯拉官方会不会再降价？宜买车和拼多多会不会再补贴？而这样的活动被广泛传播，更多不明就里的消费者则会认为，这是特斯拉联合宜买车和拼多多推出的活动，甚至认为，只要通过拼多多，就能买到特斯拉的特价车。这种价格混乱的印象，对特斯拉来说，是致命的。不仅价格体系被打乱，直销渠道被挖破，品牌段位被拉低。
而对于拼多多来说，他获得是巨大的流量和消费者认可。但对于特斯拉、戴森、SK-II、LA MER海蓝之谜、凯迪拉克等被蹭大牌的企业来说，留下的是一地鸡毛。
只是这次拼多多没想到遇到了特斯拉这么“刚”的企业而已。
一个靠蹭品牌，碰瓷名牌，只做损人利己的企业，能否走向商业文明，建立比肩淘宝和京东的品牌形象呢？可能性微乎其微。