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大众中国CEO将被撤
据多家媒体报道,大众中国CEO冯思翰将在明年2月被调离现任职位,届时大众将重新任命中国区CEO,而目前有三至四名候选人在竞争这一岗位。
截至发稿,大众中国并未确认这一消息,但在外界看来,冯思瀚被换掉并非意外。今年7月,大众首席执行官迪斯即公开“放风”,批评中国区业绩,称大众必须改变在中国销售电动汽车的方法,以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。
在外界看来,从这个时候,迪斯就已经对冯思翰在中国区的业绩有所不满了。
此外,最近两年大众在中国区的销量业绩下滑,而冯思瀚在任的近3年时间,正是大众在华业绩压力最大的时段。
2019年初,冯思翰正式出任大众汽车集团(中国)CEO,同时担任大众汽车乘用车品牌管理董事会成员。而2019年也成为大众中国区销量的分水岭。
长期以来,中国市场基本能贡献大众全球销量的近4成,但2020年大众在中国区销量出现滑铁卢后,大众当年全球新车销量比2019年减少15%,降至930万辆,在全球市场丢失了销冠的地位。
与此同时,大众交给中国市场手上的“牌”,却比以往更好。除了两家合资公司南北大众外,近两年大众在中国收购江淮、入股国轩高科,增加投入不仅没有换来新能源转型的优势,反而逐渐被动。
数据显示,2017年,大众在中国市场累计销量为418万辆,同比2016年的398万辆增长5.1%,占据集团全球总销量的38.9%;2018年,大众在中国市场累计销量为420万辆,占到大众集团2018年全球总销量的近4成;2019年,大众在中国市场的的总交付量为423万辆,创下历史新高,同比增长0.6%,在中国的市场份额上升至20%。
然而就在2019年大众在中国区销量创新高后,2020年,大众在中国市场的市占有率开始下滑。
2020年,大众在中国区共交付新车385万辆,相比2019年同期下滑9.1%。根据乘联会公布的数据,2020年中国汽车市场销量下滑幅度为6.8%,大众甚至比中国车市下滑幅度还要高出近3%,这也直接导致大众2020年在中国区的市场份额减少至19.3%。
不幸的是,2021年大众中国销量仍旧持续下滑。数据显示,2021年前三季度,大众在中国区共交付汽车约255万辆,同比下降4.1%。
今年上汽大众10月销量为11.1万辆,1-10月累计终端销量超过110万辆。一汽大众10月份销量为12.5万辆,较去年同期相比,下跌了40.8%。1-10月累计销量为148.9万辆,同比下滑9.6%。如此看来,不论是上汽大众或是一汽大众,今年的销量或将继续下降,难以达到去年同期水平。
另一边,大众在中国区的新能源之路也充满了曲折,被寄予厚望的ID.系列车型的市场表现仍远未达到预期。
今年10月,南北大众ID.家族在中国区市场交付量达1.3万辆。其中,上汽大众ID系列单月销量为7052辆,这意味着旗下单款车型月销量基本在2000-3000辆左右。这个成绩与新能源销量巨头特斯拉和比亚迪相差巨大,甚至和国内的部分新造车势力相比,也显得有些相形见绌。
然而,大众中国转型的困难,更多来自于自身体系的惯性。换掉冯思翰就能挽救大众在的颓势吗?目前看来挑战重重。
来源:AI财经社,文:韩玲