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插电式混动车新能源身份已确认，乘联会：政策补贴不变
分类：
政策
作者：
来源：
爱看评车
2019/01/03 10:46
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1月1日元旦这一天也是新旧年交替的时间节点，很多行业政策与法律法规选择在这一天开始施行，汽车市场也有几项举足轻重的新政选择在这一天开始施行，比如汽车尾气国六排放标准的施行。除此之外，汽车行业的另一个话题在近期也引发网友和业界众多热议。笔者看到，近日“2019年1月10日之后插电式混合动力汽车‘绿牌’取消”的消息被传得甚嚣尘上，今天我们将试图从根源上追溯剖析下插电混动车型新能源的身份。
上图是2016年6月4日的一则电视新闻画面，字幕上可以清晰地看到插电式混动车型绿色认证的消息。
以下是国家认证委2016年的最终评定结果：
插电式混合动力汽车绿色认证指标包括续航电耗、油耗、排放/噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能六项一级指标，根据测试结果对每项指标评分，综合分数满分为100分。根据综合分数，插电式混合动力汽车绿色认证评价星级结果如下表：
下图是插电式混合动力汽车绿色认证LOGO
再看看近日的两则有关插电式混动汽车的消息：
消息一：
国家发展改革委于2018年12月10日发布第22号令，颁布《汽车产业投资管理规定》，自2019年1月10日起施行，该《规定》中将普通混合动力汽车以及插电式混合动力汽车等划分为燃油汽车投资项目。
消息二：
另据消息，12月18日国家发展改革委正式对外发布《汽车产业投资管理规定》，关于插电式混合动力汽车是否属于新能源汽车的概念界定讨论再次成为业内关注热点。乘联会秘书长崔东树向记者表示，插电式混合动力汽车属于新能源汽车范畴，在消费端不受影响，仍然享受国家新能源汽车补贴优惠。
可以看出，以上两则消息观点的分歧在于插电式混合动力车型新能源身份的归属问题。质疑说插电混动车不算新能源车，他们的理由是插电混动车使用了汽油发动机，很少进行充电，主要还是以汽油为主。其实这种说法明显是对该条文中国家对汽车投资项目类型的划分与新能源汽车的概念进行了混淆，条文中将插电式混动车划归燃油车投资项目并不代表它的新能源属性被否定。所以才有下面一则消息中乘联会秘书长崔东树出来澄清插电式混动车属于新能源车这一举动。
所以，插电混动车型新能源的身份的争论似乎尘埃落定了，但是，这个重要吗？你应该关注的不是它的新能源身份，而是政策背后所释放的信号是什么？
2018数据统计显示，从1-11月新能源乘用车销量榜上看出，120多款电动汽车中，油电混动车型约占两成，插电式混合动力汽车销量暴增，从2017年占比16%提高到今年前11个月的26%，远高于纯电动车型。这就说明，在新能源车被日渐看好的今天，消费者对新源车的购买信心依然不够强，所以轻混车和插电式混动车型作为传统燃油车和纯电动汽车的过渡车型，恰好弥补了他们的部分短板，为未来纯电车的全面替换作了铺垫。而插电式混动车的热销很大程度上依赖于它的新能源身份所带来的一块绿色车牌，在一线限牌城市，这可以给车主带来很大方便，意味着提车后车主不用再等待揺号就可以上牌了，还有一笔不少的政策补贴。
但是，发改委的第22号令给我们传递的是什么样的信号呢？
笔者看到的是，未来国家对新能源车补贴的门槛会越来越高。
新能源车政府补贴缘起于2010年，当时在北京、上海等6个一线城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。根据动力电池组能量，按3000元/kWh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，电动乘用车最高补助6万元/辆。8年过去了，电动车补贴的金额下来了，补贴的门槛上去了。
与2017年相比，补贴的门槛从电动车续航里程达到100km增加到了150km，补贴的分级更细，2018年为了鼓励长续航里程、电池组能量密度高的电动车，将补贴的最高档设置到了必须满足续航里程达到400km。而插电式混动车在续航里程上的优势已明显处于劣势，未来会不会直接退出绿牌资格，还真不好说。