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盘点2018新车篇｜这五款车型天生“自带流量”
分类：
车市
作者：
来源：
车文驿
2019/01/03 11:31
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踏入2019年的北京，寒冷如昨。
2018已尘埃落定。尽管中国汽车市场具体的产销数据还未出炉，但上市以及亮相的全新车型却圆满划上句号。实话实说，2018年上市/亮相的新车不少，但真正能掀起波澜的并不多。
中国有句古语：多则惑，少则得。正是因为新车太多，以致于能给人留下特别深刻印象的寥寥无几。当然，还有一个重要的原因是，2018相对疲软的市场也使得一些车型丧失了“冒尖”的机会。站在新年岁首，我们先对2018年（上市/亮相）的新车进行一个盘点与点评。
需要说明的是，我们的盘点不在意市场对新车的反馈是“积极的”，还是“消极的”，客观的关注度是唯一的评判标准。
全新雷克萨斯ES
盘点2018年必须要提到这辆全新雷克萨斯ES。因为，随着全新雷克萨斯ES在2018年北京国际车展全球首发以及随后的上市，轿车市场竟然难得的出现了多年来都没有出现过的一车难求的情况。
雷克萨斯ES的登场也让整个豪华品牌的中高级车市场有了不一样的格局，竞品车型在高折扣、现车充足求销量的同时，全新ES的等车周期至少要三个月以上。按照ES的发展脉络，全新雷克萨斯ES是其家族的第七代车型。从定价上来看，全新雷克萨斯ES 27.9万元到46.8万元的售价区间很巧妙的把产品定位楔入了主流豪华品牌的中型轿车和中大型轿车之间的这样一个细分区域之中。
从产品的角度上来看，全新雷克萨斯ES兼得的设计理念充分的将东方式的审美和设计手法带到了以西方审美为主导的汽车设计圈中。而仅凭借这一点，全新雷克萨斯ES就足够值得关注。而另一点值得我们关注的是，混合动力技术的在全新雷克萨斯ES上又进一步的拓展了装车的比例，开始以主销车型的形象出现。换言之，全新雷克萨斯ES上，混合动力技术已经抛开了技术的噱头，站在传统的产品认知体系里来展示自身的先进性。
我的同事，9月份订的全新雷克萨斯ES，至今仍未接到何时能提车的信息。什么？有没有优惠？不存在的，有这种想法的同学可以现在去雷克萨斯4S店问问能不能平价提车？正是因为全新雷克萨斯ES的这种“独特”，我们把它列入今年最受关注的第一款车型。
蔚来ES8
从2014年新能源市场开始呈现出火热的态势到2018年的四年间，新势力造车企业没有声音的占多数，而有声音的也迎来了量产车的发布。
比如说，在2018年，蔚来ES8就是这一股势力中最受关注的产品。一来是因为它的老总李斌几乎涉及了中国所有出行产业的绝大多数投资，二来是前期蔚来汽车做的宣传也的确到位，再加上ES8超过五十万的售价也的确会面对更多的关注。
不过，2018年留给蔚来ES8的并不是什么正面的形象。相反的是，在一款中大型SUV的定位下交出的不到300公里的实际续航里程，让蔚来ES8多少有些偏离了其作为一辆中大型SUV的初衷。而蔚来汽车所提出的换电模式和服务在实际操作过程中也存在着诸多问题。于是，才有了燃油的卡车拖着电动的保障车满世界的为蔚来ES8充电的“景象”。
除此之外，李斌在2018年对蔚来汽车的一些言论也对未来ES8起到了推波助澜的作用，比如未来ES8的代工厂江淮工厂比保时捷工厂还要先进，等等。总之，蔚来ES8在2018年，尤其是下半年以来赢得了前所未有的关注，这种关注有基于负面的揶揄，也有基于正面的肯定。但无论怎样，蔚来ES8在2018年的交车数量超过了9000辆，这还是值得肯定的。
大众T-Roc探歌
探歌是一汽-大众SUV产品的“处女作”。一汽-大众在没有SUV产品的情况下，年销量曾超过140万辆，这在中国市场算是一个“奇迹”。首款车型探歌的推出，结束了一汽-大众没有SUV产品的历史。
探歌之后，一汽-大众探岳又迅速实现上市。未来，丰富SUV产品阵营将成为一汽-大众最核心的任务。所以，探歌的上市，对一汽-大众的意义，远远超过了一款SUV车型的意义。更为重要的是，探歌的上市也揭开了一汽-大众年轻化营销的序幕。这对于一个低调的合资企业来说，也是非常重要的节点。
从市场层面看，探歌也算可圈可点，月销量基本稳定在8000辆左右。在2018年车市遇冷的情况下，作为一款全新SUV车型而言，可以给探歌打一个优秀。毫无疑问，在显性销量数字以及可以看得见的产品力背后，一汽-大众成熟完善的营销体系也起到了极其重要的推动作用。
哈弗F7
在2018年下半年，哈弗品牌在完成了H系列的布局之后，F系列开始横空出世。按照长城汽车的规划，相较于H系而言，哈弗F系列定位于年轻化的市场。
2018年的11月，哈弗F7作为哈弗F系列的第二款车型上市销售，并给出了10.9-14.9万元的售价区间。从售价与产品两个维度看，哈弗F7刷新本土品牌SUV的新高度。
首先，哈弗F7的造型上几乎没有槽点，大面积的曲面运用使得哈弗F7站在了设计圈的前列。整车的姿态也好还是比例构成也罢，都会比其他的本土品牌车型要领先一个时代，这种领先是源自于理念上的进步。
其次，必然离不开它的售价。十万元起步的哈弗F7拥有了一个比传统紧凑型SUV更高一个级别的尺寸，不到十五万元的顶配车型就已经提供了2.0T涡轮增压发动机以及四驱系统的选择。当然，也不乏诸如智能化配置以及主动安全配置在内的装备——性价比的优势得以凸显。长城汽车高品质的造车工艺以及多年来积累下来的低成本运营方式让哈弗F7具备了本土品牌难以企及的实力。更为重要的是，哈弗F7不单单在中国市场生产销售，而且还在俄罗斯工厂进行生产——哈弗F7成为哈弗品牌的首款全球车型。
丰田亚洲龙
其实从严格意义上来讲，亚洲龙并不能算作是2018年的车型，因为截止到我现在写稿的时候，它依旧没有上市，只是在2018年年末的广州国际车展上正式亮相。
一汽丰田亚洲龙备受关注的原因有显性与隐性两方面原因：显性因素是，亚洲龙是一汽-丰田基于TNGA平台下的第一款中型轿车，而且它的定位要比广汽凯美瑞更高；隐性因素是，在动力系统层面、产品定位上，亚洲龙与全新雷克萨斯ES在技术层面有着一定的关联性，比如平台架构以及动力系统等。
从产品的层面上来讲，基于北美市场的用户需求开发而来的丰田亚洲龙也会更符合中国消费者对于中大型轿车的审美以及使用诉求。地缘环境是决定汽车产品定位的一个重要因素。同样地大物博的北美和中国市场，都对于车辆的长时间巡航性能提出了比欧洲和日本更高的要求。
作为北美丰田在上世纪九十年代主导开发的产品，丰田亚洲龙可以说是在北美的产品诉求下采用日式的精益化设计来打造的产品，这很显然是做了一个并集。于是，它同样可以作为2018年盘点中的一个重点车型。
写在最后：2018年新车还有很多，比如豪华品牌的宝马X3、奥迪Q5L，合资品牌的全新大众CC、广汽本田雅阁以及东风日产天籁等等，中国品牌中秒天秒地的领克03、全系一代比亚迪唐，等等，这些车型也有着很不错的关注度，但是总的来说，还依然没有达到“热”的地步。