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大数据分析：娶莲花纳奔驰，吉利该收收心了，放过那些贵妇吧
分类：
车市
作者：
来源：
君临车市
2019/01/31 15:54
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针对“吉利有意收购阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂”的消息，吉利正式对外回应，“公司没有计划收购上述品牌。”当然，有时假话就是真话，不管真真假假，娶莲花纳奔驰等，近一两年吉利也够累的，即便不考虑自己的身子骨，也得考虑贵妇们的体验。体验不好，家不和，万事难兴呀。
一、“产品矩阵”将对吉利的研发能力提出几何倍要求
2008-2013年吉利的多品牌战略之所以失败，车型内耗仅是表象，核心问题是吉利当时研发能力太落后。如今吉利再玩“产品矩阵”，且旗开得胜，但终究还是摆脱不了对研发实力的要求，尤其是动力总成等核心技术。2016-2018年吉利密集投放的新车，都会在2019-2021年迎来中期改款，尤其是大改款，将对吉利升级核心技术的能力提出更高要求。
二、吉利产品品质有显著提升，动力总成等核心领域仍需突破
2018年吉利单车投诉远低于核心竞品，但发动机、变速箱等传统核心技术仍需努力突破，车机/车联网等新兴技术更需再接再厉。2019-2022年吉利与部分强势中国品牌将进入决战状态，甚至是二选一，领克与海外普通品牌的争夺会全面展开，如吉利在动力总成等核心领域也能略胜一筹，将助力销量持续高升。2015-2018年吉利的研发力量得到很大补充，是骡子是马，2019-2022年拉出来遛一遛就知道了。
三、吉利突破动力总成迫在眉睫，引进爱信6AT等仅解燃眉之急
通过提升产品品质、优化配置等，吉利“产品矩阵”的内部竞争低于大众、哈弗、长安，但2016-2018年吉利的内部竞争值一直在大幅提升，一旦2019-2022年竞品品质也有大幅提升，甚至略胜一筹，将间接加剧吉利内耗。期间如吉利动力总成等没实质性突破，或进步不如竞品，很难撑起吉利销量持续增长。2020年投爱信6AT、丰田转让科力远油电混动等只能解吉利燃眉之急，同时也充分暴露吉利核心技术的缺失。
四、近几年吉利全球资本运作“重品牌兼并轻技术整合”
近几年吉利在技术研发方面投入巨大，从2013年成立欧洲研发中心，到成立杭州湾研发中心等，同时基于吉利罗佑等强化零部件体系、拓展对外合作空间。但这一切都没有吉利在全球的品牌兼并“风光”，2017年收购了豪华跑车品牌路特斯51%股份，收购了马来西亚本土汽车品牌宝腾49.9%股份，2018年初收购了戴姆勒9.69%股份，成最大股东。2019-2022年吉利的横向品牌兼并与纵向技术整合需要更好平衡。
奔驰也算体验过了，霸王硬上弓成了人家的主子，阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等相信都没奔驰这么刺激，吉利也该收收心了。吉利在对外回应中强调：公司当前工作重心是聚焦现有核心业务，推动技术进步和品牌提升，为用户提供更加卓越的体验。
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