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湖北首个固定式加氢站建成投用,氢能公交3分钟加满可跑400公里
分类:
客车新闻
作者:
来源:
武汉晚报
2019/03/27 04:17
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一辆氢能公交车,3分钟加满18公斤氢气,可“一口气”跑400公里。
3月25日,记者在武汉开发区(汉南区)薇湖路看到,湖北首个固定式加氢站——雄众加氢站已经建成投用。
氢能发动机成品。 记者 郭良朔 摄
之前,武汉已有氢能汽车在运行,并建有加氢点,但面向社会车辆开放的固定式加氢站,这是第一个。这一加氢站占地约15亩,外表与普通加油站没有太大差异。
3分钟加满,加氢最“怕”静电
现场,一辆240公交车正在加氢。加氢员将加氢枪插入车身,按下按钮,3分钟左右,氢气就加满了,加氢压力为35兆帕。
记者注意到,加氢的过程中,车身上始终夹着一个卡钳,用电线接地,加氢站站长杨志伟介绍,这是为了给车身释放静电。加氢的时间虽然短,但释放静电的时间较长,一般要长达10-20分钟。
杨志伟介绍,为了确保安全,车辆开进加氢站后,先熄火进入待检区。工作人员对外观、气瓶、车身温度等进行检查,确保无异常后,车辆以电动模式开到加氢区,用测漏仪检测车内无泄漏后,再释放静电、加氢。加氢员的衣服、鞋子、帽子均是防静电的。加氢前,要用手先摸一个接地的金属球,以释放身上的静电。在加氢站内,装有几十个氢气泄漏检测器,一旦检测到泄漏便立刻示警,并切断氢气来源。
每公里成本3元,未来有望更低
氢气从哪里来?杨志伟介绍,该加氢站的氢气,来自于荆州和江夏的制氢厂,用长管车运输而来。
来这里加氢的,主要是正在试跑的240路氢能公交,以及东风氢能物流车,目前数量不多。加氢价格是70元/公斤,18公斤氢可跑400公里,算下来,每公里的成本约为3元,要高于汽油车。业内人士介绍,随着氢能汽车数量增多,成本将会快速降低。
工作人员介绍,社会车辆都可以来加氢,前提是有齐全的手续、合格证等。“氢能汽车和加氢站尚处于起步阶段,安全管理必须严之又严。”
据悉,目前,我国仅有几个加氢站在运营中,在江苏如皋、佛山云浮等地,同时,有一大批加氢站正处于建设阶段。
湖北首个固定式加氢站建成投用,氢能公交3分钟加满可跑400公里
日前,投资115亿的雄韬氢能源产业园,已建成投产,成为国内前三的燃料电池研发、生产机构。 记者 郭良
“额定功率45千瓦的氢燃料电池,动力相当于1.5L的燃油发动机,可轻松带动小轿车开到120-130公里/时的速度,带动10米长的公交在平路上跑到80公里/时。”3月25日,雄韬氢雄燃料电池科技有限公司副总工程师江洪春介绍。
目前,雄韬氢能源产业园已建成投产,成为国内前三的燃料电池研发、生产机构,拥有近百人的研发团队。
3月25日,武汉开发区东荆河路,氢雄公司的车间里灯火通明,工人们正在流水线上组装产品,“每20-30分钟,这里就可下线一台产品。我们已经具备了年产5000-10000套燃料电池发动机的能力。”江洪春介绍。
现场,工作人员向记者展示了氢能发动机成品:长83公分,宽52公分,厚35公分,重112公斤,像一个带进气管的银色行李箱。目前,这一汉产氢能发动机,已经装配在武汉和大同的公交车上,并上路运行。
“这一燃料电池的发动机体积比功率密度达到381瓦/升,在国内同类产品中处于领先地位。下一步,我们还将开发额定60千瓦的氢能发动机,可用于12米长的公交车、或中型卡车上。”江洪春表示。
“在燃料电池中,氢气与氧气通过催化剂发生化学反应,产生电能,这一过程只产生水,没有污染物排放,能效达45%-60%,超过内燃机的30%。加气快、续航里程长,无排放,氢能汽车是新能源汽车的重要发展方向。”江洪春表示。
他认为,目前,制约氢能汽车发展的,一是加氢基础设施不足,有车也没地方加氢;二是成本太高,一个发动机的价格,动辄数十万元,比一台轿车还贵,加氢的价格,是油价的2倍以上。
而在未来,这些情况都将得到改变。今年全国“两会”《政府工作报告》明确提出,推动加氢设施建设。很快,国内就会出现一大批氢能乘用车,氢能汽车将迎来大发展,武汉拥有大批整车厂,又有一批氢燃料电池企业,还拥有加氢站,在这一领域已具有先发优势。“我们将进一步加大投入,加紧部署,助力武汉打造新型氢能城市。”