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叫个迈巴赫去上班,吉利与戴姆勒成立“合资公司”要干这事?
自2018年初吉利通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,正式成为戴姆勒最大单一股东后,两者之间的消息就石沉大海。这让人不禁纳闷,怎么这回动作这么慢?
不过今年开始,两者之间的消息也逐渐升温。有消息显示,吉利科技集团有限公司新增对外投资,成立蔚星科技有限公司,合作对象是Daimler Mobility Services GmbH(戴姆勒移动服务公司),双方各自认缴出资8.5亿,各占50%的股权。
强强之间的联合
其实,早在2018年10月,吉利与戴姆勒在斯图加特签署了备忘录,协议中认定双方在华按照50:50的股比组建合资公司,在中国的部分城市提供高端专车出行服务。而此次成立的蔚星科技有限公司,就很有可能是两者合作的结果。
通过此前的具体事项来看,该合资公司初期使用的车型包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车,未来也会使用吉利旗下的高端纯电动车型。另外,双方还有开发软件基础设施的计划。
尽管二者首次合作虽未涉及整车制造,但网约车的巨大市场和双方的强大背景,让众多向"未来出行公司"转型的车企不禁为之一震,也让滴滴等传统出行公司感受到了丝丝凉意。
诱人的"大蛋糕"
毫无疑问,出行市场正在经历巨变,而传统车企纷纷入局以应对Uber、滴滴、谷歌、阿里等科技公司在汽车领域的不断渗透,争夺新一轮的话语权。有研究表明,2015年全球汽车产业规模约为3.5万亿美元;到2030年,这一数字将翻一番,达到6.7万亿~7万亿美元,其中出行服务的增幅有望达到50倍以上。回归到国内,出行市场的前景仍旧巨大。
众所周知,在滴滴没有出事前,它在国内的出行领域地位可谓是一家独大,从平台渗透率来看,2017年,滴滴以58.6%的渗透率位居各平台之首。然而,这种"行业垄断"后的现象却造成滴滴在服务方面以及质量方面频出差评,最终,导致一件又一件悲剧的发生。于是,人们也逐渐将视线转移到了滴滴以外的平台,而这也给其他平台带来了更多的发展机会。
看看下面这一组数据便知道了,自2015年以来,网约车市场呈现高速发展的状态,市场规模已超千亿。据有关数据显示,目前中国出行市场的整体规模可达28亿次/天,网约车出行的潜在市场需求约为9000万次/天,并且这个数字正在逐年增加,预计到2020年网约车的市场总规模将达到5130亿元。这块诱人的"大蛋糕",也自然吸引着吉利和戴姆勒。
高端出行市场迎来风暴?
对于传统车企挑战出行服务,这几乎是一件机遇与挑战并存的一件事。毕竟于传统车企来说,他们更熟悉的是汽车一般的工厂式管理模式,思维会得到有限的固定,而像Uber这一类的科技公司更多的是一种互联网思维,这也是传统车企转型困难的原因之一。
但在吉利和戴姆勒的这种烦恼可能会少得多,因为吉利已经在出行市场有了一定的积累。2015年,吉利在国内推出了"曹操专车"的出行服务。目前,在全国28个城市投放了超过2.9万辆纯电动车,拥有超过1700万名的注册用户,每日实际成交单量超过36万单。对于初次进军这个市场的车企而言,吉利旗下的曹操出行无疑为其提供了运营经验。
值得一提的是,双方此次瞄准的方向是高端出行服务市场。尽管现在网约车市场前景巨大,但随着人们生活水平的提高,以后出行需要的可能就不仅仅是一辆车了,更高的服务质量肯定也是必然的。而在目前的国内出行服务市场中,高端专车其实还处于空白阶段。所以这次吉利和戴姆勒的联手合作,无疑是填补了专车出行高端化的空缺。
小编语
无论是从全球市场还是国内市场来看,出行服务这个领域的前景都是非常明朗的。不过,当新一轮的出行格局发生改变时,也必然会引起许多的连锁反应。幸好的是,幸好吉利拥有者曹操出行这个网约车的运营经验,从这方面来说还是可以干掉很多车企的。再加上与戴姆勒的强强联合,取得好成绩也是可以期待的。