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奇瑞的“失败”给国产车带来什么警示？
分类：
车市
作者：
来源：
汽车扒一扒
2019/05/20 10:24
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过去十年，奇瑞汽车完成了超200万产能的迅速扩张动作，奇瑞汽车、奇瑞控股以及奇瑞股份三大板块创造出了七大品牌以及不下五十款车型。
在鄂尔多斯、芜湖、常熟、开封、贵阳、大连等城市，奇瑞疯狂扩建数十万乃至近百万的产能工厂，笔者此前分析国内年产能已经达到185万台，算上海外工厂布局已超200万/年，奇瑞规划的是蛇吞象的战略升级计划。
奇瑞之所以在过去十年中疯狂的布局产能工厂，一个重要原因是其曾经取得过辉煌的成绩，2007年统计乘用车数据时奇瑞年销量达到38万台，当年仅次于上海大众、一汽大众以及上海通用，把长城、吉利等自主品牌甩在身后，更是把两田一产甩的远远的。
在当年没有凯翼、观致、奇瑞捷豹路虎、捷途的时代，奇瑞母品牌完成如此销量可谓惊人，有了出色的产品销量自然有疯狂扩张的野心，在此后的很长一段时间内奇瑞成立了观致，扩张了鄂尔多斯工厂、大连工厂、常熟以及开封工厂。
今天我们看到奇瑞蛇吞象残象的诞生，与当年辉煌的一面不无关系。
奇瑞过去10年是严重亏损的，2017年数据显示奇瑞资产总额达到8,308,950.22万元，负债总额为6,238,224.04万元，对于今天的奇瑞来说它极度渴望资金的输送，过去两年中奇瑞向市场投资者抛出橄榄枝，但因为条件不对等而且非常苛刻导致无人接盘稀释后的31.4419%股权。
奇瑞试图通过出售股权来换取投资者的200亿资金，作为一线自主品牌奇瑞是唯一一个没有上市的车企，这也就意味着它没有办法通过二级市场来筹募到资金来推动企业的发展，每一笔研发都需要资金来推动，很明显今天无法通过卖车赚钱的奇瑞，已经进入到发展瓶颈期。
也正是因为缺钱明显，奇瑞壮士断腕砍掉了自己大冒进时代产出的观致、凯翼品牌，通过出售股权的方式卖给了宝能以及五粮液，进行了短期的造血动作。
再看今天的奇瑞，过去十年是汽车行业的一个风口期，在狂风之下长城、长安、吉利、本田、日产以及丰田等企业成功的 飞了起来，抓住机遇强大体系，完善技术储备成为脍炙人口的品牌，上汽、广汽则通过爆款车型的迅速拉动也迅速崛起。
反观当年连续多年的销冠奇瑞，2018年交出54万年销量数据，同比微降2.1%，一线自主品牌中垫底，甚至与07年37万年销量数据相比，奇瑞今天拿出的54万销量数据根本不值得一提，毕竟今天的奇瑞多了奇瑞捷豹路虎、凯翼、观致、开瑞子品牌。很明显奇瑞在汽车大潮中迷失了自我。
而你不得不承认奇瑞是失败的，销量数据证明了奇瑞已经不再被消费者所欢迎。那么其他自主品牌应该从奇瑞的失败中吸取什么教训呢？
奇瑞接近“疯狂”的扩大版图，其他企业引以为戒
扩大版图意味着疯狂推进市场，同样也意味着负重前行，但奇瑞过去十年一味的扩大工厂产能、推新品牌新车型，却没有做好产品口碑，一方面工厂运营以及新车型的开发耗费大量的资源，造成了严重的浪费，另一方面销量与扩大的版图不成正比，作为一个非上市企业奇瑞没有做好盈利水平。
其它企业应该以此为戒，合理规划资源，切勿冒进扩张版图，2018年市场下行发展给不少国产车敲响警钟，体系规划合理的企业利势已显，而资源规划不合理，工厂选址不利、产能严重浪费的企业必将受到拖累。
避免“技术自嗨”，适时投放主流技术
奇瑞所谓的“高光技术”并没有让消费者享受到多少福利，奇瑞坚持自我研发产品的方向是正确的选择，但并没有适时化顺应市场，华为“备胎转正”事件告诉我们，我们不仅仅要有自己的技术，更要学会利用他人的技术上位，奇瑞过去10年一味的坚持原创的确积累了不错的技术，但同样没有学会引入新技术的奇瑞使得产品投放慢人一步。
自主品牌阵列中上汽、广汽、比亚迪、长城、吉利以及长安几家企业一方面研发自己的“备胎技术”，另一方面学会在技术方面弯道超车，通过逆向、收购的方式汲取他人优势，并且通过采购的方式解决变速箱壁垒，在产品上落地了好开、好用。
奇瑞的“技术自嗨”方式不存在技术备胎，所有技术锤锤到肉，但速度上要比竞品更慢，比如说涡轮发动机技术，竞品投放市场要比奇瑞早2-3年，而变速箱方面竞品一方面采购爱信变速箱，一方面自我研发储备不仅完成了技术超车同样完成了产品超车。奇瑞的变速箱只能是自己一拳一拳打出来，不仅仅动作慢而且装备效果不好。
杜绝企业腐败，管理层必须站的正
过去很长一段时间内，奇瑞高层腐败问题屡禁不止，从黄华琼这个总经理助理到大区相关经理，奇瑞的腐败问题屡屡发生，此前还有品牌传播部长万毅因涉嫌腐败被审查。
当管理层开始严重腐败那么相关的利益链条必定会伸向传播、生产、供应商链条上，腐败的最终结果是蛀虫侵蚀企业梁柱，所谓企业支柱也会变得千疮百孔，如何生产出更好的产品？
做好产品以及服务根本
奇瑞粉丝对竞品的谩骂从来不会手下留情，长城缺底盘，吉利百无一用玩营销，上汽广汽靠忽悠，从定向选择的消费根本来看，反而做不好产品质量的是奇瑞，从内饰设计、做工上来说，奇瑞是几个品牌相关车型中最不突出的一个，而且售后服务也表现不够突出，在竞品车型完善产品以及服务真正落地消费者的时候，奇瑞尚且停留在自嗨的模式中。
自主品牌已经过了快速扩张期，当下的国产车拼的是产品根本以及企业实力，奇瑞“闭门造车”的方式并不一定不好，但一定不妥，我并不认为卖不好车要怪这届消费者或者这届媒体不行，打铁还需自身硬，企业在进步的过程中，也要规避奇瑞遇到的种种问题。