海外媒体报道，大众途岳将会引入美洲市场，新车将更名为“Tarek”，进入美国市场之后将会竞争CRV、RAV4等车型，新项目将会在2021年正式投产，现阶段相关项目内容正在建设升级改造中。

　　关于途岳，作为大众MQB平台下为国内市场优化的车型，途岳相比于其他车型拥有着更加出色的产品，自诞生至今日起在国内市场就有着不错的反响，销量、认可度以及口碑表现较为出色。

　　当然需要知道的是，大众此前规划途岳其实是一台面向全球的车型，其率先在国内亮相并且投产，后续才会公布于欧美市场，所以严格意义上来说途岳并不算一台特供车，至少与朗逸相比，途岳的身份高度要更高，它是大众率先在国内亮相的全球SUV。

　　“返销”美国的途岳与国内版本的途岳有很大的不同，除了细分化配置的差异化之外，动力系统的改变最能体现出产品差距，与国内在售的DQ200系列变速箱不同的是，美国版本的途岳换装了爱信6AT变速箱，这是大众一贯的区域差异化处理方式。美国市场多款车型装备的都是爱信AT变速箱，退一步也是成本更高的湿式双离合变速箱。

　　至于DQ系列变速箱，目前大众在国内主要投放DQ200以及DQ380系列变速箱，扭矩小于300大多使用DQ200变速箱，大扭矩发动机则匹配DQ380变速箱，严格意义上来说稳定性、可靠性方面DQ系列变速箱远不如爱信AT变速箱。

　　不过省油、换挡表现DQ双离合变速箱要远远好于爱信变速箱。

　　为什么大众要双标?

　　企业对待每个市场的看法 都是完全不一样的，很明显对待包容度更高的国内市场其采用双离合变速箱是出于成本考虑，毕竟自行生产的双离合变速箱成本要比外购的AT更低，而至于美国市场方面，包容度更低的消费者一没有大众情怀，二没有对消费品的包容度，从大众排放门在沙漠中丢弃的30万台柴油车上可以看出来，在美国销售的产品，必须要更有态度才行。