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说了多少遍,SUV不是越野车!这下出事儿了吧?
说了很多遍,SUV不能拿来越野,铺装路面上跑跑还没问题,最多翻个马路牙子走了碎石路面,别被厂家所谓的越野宣传带偏了路线。
前两天刚从阿拉善盟左旗回来,一望无际的戈壁滩以及沙漠非SUV能胜任的,即便是硬派越野车也不敢贸然前往,想要进行这种高难度越野除了要有丰富的经验之外,还需要有结伴的车队行驶。
对大自然的敬畏,应该远远超过对车辆的盲目信任才对,你开的城市SUV,拿出来唬人还差不多。
城市SUV不能宣传越野
不少车企在针对SUV宣传上都有引导误区,诱导宣传城市SUV能够越野,譬如说这种在有保障措施的活动场地中,进行高难度的越野、豁车宣传,激发不少车主越野激情之后,选购车辆,但真正到无人区中进去就陷车,多少人盲目驱车前往最后弃车保命,说到底还是车企错误宣传导致。
越野车要求极高的科技含量
普拉多、帕拉丁、陆巡、途乐、五十铃、猛禽等这些硬派越野车的确能让人肾上腺激素迸发,这让有着同样造型的SUV车主有样学样去越野,但不少人忽略了城市SUV其实没有这些硬派越野车的实力。
底盘、动力两大硬派参数上,城市SUV只是普通轿车的升级版,量变不能带来质变的用途。
以奔驰G这种顶级的越野车来说,其喊出“能把你带到天涯海角”的口号并非是噱头,底盘上的含金量就要比同级别车型高出不少,且不说前后双锁以及强大的动力系统,就说非承载车身的设计以及四驱系统的实力,一套系统成本就能抵得上一台城市SUV,当然这里排除品牌价值,只是说系统的成本以及技术含量。
非承载车身是界定依据
城市SUV用承载车身,越野车用非承载车身,区别是否是越野车的第一点看车身架构。越野车采用的是独立底盘,也就是俗称的“大梁”,两根粗壮的纵梁从车头贯穿车尾,保证整车的刚性。
而普通SUV是底盘+框架一体,没有独立的大梁就无法保证较为出色的承载力,这也就意味着离地间隙不高、刚性减弱,同时四驱系统没有独立放置的空间,各方面性能都要更弱于非承载车身。
没有非承载车身就不会拥有强大的越野能力,即便是路虎揽胜、发现皆为如此,都是伪越野,真SUV。
四驱系统也不一样
城市SUV四驱系统目的在于增强抓地力,而越野车四驱系统目的更侧重于扭矩分配,那些粘性联轴节四驱系统就不要拿出来忽悠外行了,真的没啥脱困能力,抓抓地还行,真正的四驱系统得是托森结构,途乐的多片离合器也差点意思,散热性真的不太好。
普拉多、陆巡、牧马人、大G、帕杰罗这些硬派越野车的四驱更注重稳定、扭矩分配,性能更加出色。
轮胎能一样吗?
城市SUV轮胎更注重静音、省油、耐用,但越野车轮胎是为了抓地力而牺牲一切,MT、AT、HT轮胎的选择也很有讲究,就曾是SVU装的那些HT轮胎可以说丝毫没有越野能力,MT以及AT轮胎侧重点不同,但都具有较强的越野性。
其实说了这么多,就是想告诉大家一点,SUV不能越野,上个道牙子还差不多,别盲目信任车企的宣传,出了事儿可不好玩。