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全国新能源乘用车8月销7.1万降16%
分类：
行业资讯
作者：
来源：
崔东树
2019/09/16 14:48
浏览量
8月新能源车批发7.2万台，环比增长6%，同比下降16%的较大。
7-8月的下滑10%是相对较差的，由于补贴退出和传统车促销性价比高、新能源基数偏高、国五切换等压力抑制了车企增长动力。
从市场特征看，19年新能源车区域运营特征-出租租赁占30%，单位用户占20%。公共领域用车仍是新能源发展的重点。
一、中国新能源乘用车总体走势
1. 8月新能源车增速高增长
2019年上半年新能源车走势呈现在高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。
19年新能源车的开局良好，19年1月批发达到9万台，2月因多种因素回落到5万台,3月的退坡效应达到11万台。4月的补贴新政实施期，厂家销量达到9万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.2万台，表现很好。7月新能源车的销量达到6.67万台，同比下降6%幅度是很好的。但8月的新能源仅有7.1万台，车并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱，与传统车的8月低迷形成同步的走势特征。
19年上半年新能源狭义乘用车走势平稳。7-8月的组合走势是月均7万台，体现了新能源乘用车在政策明朗后的市场回落。
2. 8月新能源车零售增速低
从乘联会的零售数据看，8月的新能源车的零售走势稍低于7月走势，呈现相对疲软特征，这是历年少见的8月环比下降的特征。
传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。
2. 新能源车的世界地位超强
2019年1-7月的中国新能源车的地位在世界份额持续提升到51%，处于历史高水平。
2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到101万台，占到世界份额达到50%。
19年1-7月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。
18年6月的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年的3-6月中国车份额与去年一致..8月国际份额下降，但未来的份额压力仍是较大的。
二、市场观点
核心观点：、以纯电动为核心兼容插混等线路是新能源车坚定方向
近期随着传统车销售低迷，新能源车补贴退坡导致销量暂时回落，车市增长点受挫，造成很多人对车市发展的潜力存在担忧。
行业核心观点认为：汽车产业加快转型升级，发展长期向好的基本面没有发生变化，无论从汽车保有量水平或者三线以下城市消费增量空间等看，我国乘用车消费市场仍有较大发展空间和前景。国家也会通过各种形式的改革办法释放汽车活力，促进汽车普及、升级和多元化消费。
从行业角度看，国家加大力度推动蓝天保卫战，新能源产品对传统燃油市场的置换和替代趋势必然会继续向前，降低资源消耗强度，改善生态环境，明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线的发展。针对新能源车技术线路，国家继续支持纯电动为核心的观点不动摇，新能源车拉动制造业产业链升级效果日益凸显。虽然氢燃料的用电保障有独特优势，但燃料电池汽车仍处发展初期，不具备大规模的推广应用条件。
总体看，新能源车发展是中国汽车转型突破的核心方向，要以纯电动为核心，兼容多种技术路线的发展。
核心观点2：插混产品的竞争将逐步充分
2019年的出租网约车市场进一步向纯电动集中，插混在出租网约市场从18年初的20%下降到5%，这导致插混市场的需求转向私人市场为主，自主插混的市场优势弱化。
近期更多国际品牌车企的插混A级车上市，这是很好的产品推进，形成更为充分的竞争。在大众强势发展插混的情况下，加之日韩两个国家的插混车型在中国上市，国际车企插混车型逐步进入比拼销量的竞争阶段，这会导致插混的产品性价比大幅提升，消费认可度大幅提升，并迫使其他外资车企更被动的面对新能源的压力。
目前世界电池领域产业领先的是中日韩三国，有利于插混和纯电动的发展。未来中国插混市场极其巨大，各大品牌通过产业链的降成本，插混价格应该会缩小与燃油版差距，推动插混车型的销量大幅提升。
随着国际车企的插混车型规模化产销，插混产品的保有量和认可度同步提升，国产车型的插混产业链也将进一步完善，这对自主品牌发展插混将很好的丰富配套资源，有利于未来自主在私人市场的插混产品逐步恢复优势。
三、全国新能源车市场分析
1. 新能源车的新势力较好
中国新能源乘用车发展形势越来越好，各方发展新能源的热情很高。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，19年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，6-8月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。
2. 全国8月的新能源车的纯电动占80%
8月新能源乘用车呈现均衡发展特征。19年8月新能源乘用车销量达到7.1万台，总体同比增速下降16%。8月的纯电动乘用车-2%的增速，体现了补贴退坡前抢补贴的后续影响效果较大。
8月的插混乘用车下滑47%的增速，是较差的表现。由于参与厂家的增多，加之插混的车型逐步丰富，3-5月的插混占比提升，但插混的总体需求偏弱，市场不如纯电动的政策支持力度大。
2019年的新能源乘用车的纯电动占79%，其中8月占比80%，纯电动的表现持续走强。其中2019年8月的纯电动SUV的占比31%持平于2018年8月的30%表现，产品结构多元化近期不明显。
3. 新能源车的级别A级超强
18年1-12月新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。19年1-7月新能源表现仍强，同比增速65%， 8月作为补贴调整后的第二个月表现相对偏弱。
19年8月纯电动中的A00级电动车有1.7万台，同比下滑15%，占纯电动乘用车31%份额，较18年8月的36%下降不多；
今年8月的A级电动车达到2.9万台，同比增长22%，是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的表现很好，
今年的8月的A0级电动车同比降45%，环比7月降24%，体现政策退出的私人购买压力。
而B级电动车虽然数量较小，但同样出现同比暴增，环比表现稍弱。
4. 新能源车细分市场变化
19年8月电动车各主力细分市场环比7月走势分化，其中A级电动车环比拉动明显。
18年的A00级市场的走势波动大，冲刺销量效果较强，市场贡献度较好。19年随着补贴的锐减，市场低迷，但8月回升较明显。
19年主要是A级电动车的销量波动巨大， A级车的大市场主要靠纯电动拉动，A级插混表现一般。
19年8月插混细分市场持平或下滑。8月的A级插混稍好于A0级纯电动。纯电动的A0级细分市场相对传统车竞争力下降。
三、国家层面政策分析
l 国务院办公厅：关于加快发展流通促进商业消费的意见
《意见》指出，党中央、国务院高度重视发展流通扩大消费。近年来，各地区、各部门积极落实中央决策部署，取得良好成效，国内市场保持平稳运行。但受国内外多重因素叠加影响，当前流通消费领域仍面临一些瓶颈和短板，特别是传统流通企业创新转型有待加强，商品和生活服务有效供给不足，消费环境需进一步优化，城乡消费潜力尚需挖掘。为推动流通创新发展，优化消费环境，促进商业繁荣，激发国内消费潜力，更好满足人民群众消费需求，促进国民经济持续健康发展，经国务院同意，现提出以下意见。
《意见》提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中第十条政策措施提出，释放汽车消费潜力。实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。促进二手车流通，进一步落实全面取消二手车限迁政策，大气污染防治重点区域应允许符合在用车排放标准的二手车在本省（市）内交易流通。（工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、商务部按职责分工负责）。
l 工信部：试点成功基础上统筹制定"禁燃"时间表
8月22日消息，工信部近日发布对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复。工信部明确指出，将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。
l 国务院关税税则委员会：关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告
公告称，为落实中美两国元首阿根廷会晤共识，2018年12月14日，国务院关税税则委员会发布公告，从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。2019年3月31日，国务院关税税则委员会发布公告，从2019年4月1日起，继续对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税，暂停加征关税措施截止时间另行通知。
2019年5月9日，美国政府宣布，自2019年5月10日起，对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率由10%提高到25%。2019年8月15日，美国政府宣布，对从中国进口的约3000亿美元商品加征10%关税，分两批自2019年9月1日、12月15日起实施。美方上述措施导致中美经贸摩擦持续升级，严重违背两国元首阿根廷会晤共识和大阪会晤共识。
根据《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国进出口关税条例》等法律法规和国际法基本原则，国务院关税税则委员会决定，自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。现将有关事项公告如下：
对《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕10号）附件1所列28个税目商品，恢复征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国500亿美元进口商品加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕5号）所加征25%的关税；对税委会公告〔2018〕10号附件2所列116个税目商品，恢复征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约160亿美元进口商品加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕7号）所加征25%的关税；对税委会公告〔2018〕10号附件3所列67个税目商品恢复征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约600亿美元进口商品实施加征关税的公告》（税委会公告〔2018〕8号）所加征5%的关税。
l 发改委：公布铅蓄电池回收管理办法征求意见稿
公告显示，国家将实行铅蓄电池回收目标责任制，制定发布铅蓄电池规范回收率目标。到2025年底，规范回收率要达到60%以上，国家根据行业发展情况适时调整回收目标。
l 工信部：鼓励企业提升甲醇汽车制造能力
8月28日，工信部答复十三届全国人大二次会议第3775号建议称，研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理，支持甲醇汽车发展。鼓励企业提升甲醇汽车制造能力，重点推广应用甲醇/柴油二元燃烧技术，开发甲醇商用车等多种车型产品，以满足市场需求。
l 国务院：建设深圳先行示范区
近日，《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》正式公布。《意见》提出，深圳要加快实施创新驱动发展战略。支持深圳建设5G、人工智能等重大创新载体。《意见》既是国家在新时期深化改革、创新发展的重大战略部署，也是汽车产业发展的重大机遇和重大利好。
l 机动车存在环保缺陷或将被纳入召回
市场监管总局、生态环境部联合发布了《机动车环境保护召回管理规定（征求意见稿）》。征求意见稿的提出意味着机动车产品不符合大气污染物排放标准或者不符合环境保护耐久性要求的将被纳入到召回管理当中。
据征求意见稿显示，环保缺陷是指由于设计、制造、标识等原因导致的同一批次、型号或者类别（系族）机动车产品不符合大气污染物排放标准的相关要求，或者不符合规定的环境保护耐久性要求的情形。
l 交通运输部、国家发展改革委、财政部：关于全面清理规范地方性车辆通行费减免政策的通知
通知称，为贯彻《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发〔2019〕23号），确保取消全国高速公路省界收费站顺利实施，实现不停车快捷收费，维护公平规范的公路收费秩序，减少拥堵，便利群众，结合相关法律法规和规定，现就全面清理规范地方性通行费减免政策有关事项予以通知。
《通知》的主要内容包括：
一、清理规范内容。一是违反《中华人民共和国反垄断法》关于不得设定歧视性收费项目、实行歧视性收费标准、规定歧视性价格，不得排除、限制竞争等相关规定，针对本地企业、本地货物等特定市场主体出台的、妨碍全国统一市场和公平竞争的地方性车辆通行费减免政策。二是需要停车接受人工查验、无法实现不停车快捷通行的地方性车辆通行费减免政策。三是影响对跨省车辆正常收费的地方性车辆通行费减免政策。
二、实施步骤。（一）准备阶段（2019年7月18日—8月31日）：按照清理内容，全面梳理汇总本省（区、市）自行出台实施的车辆通行费减免政策。（二）报批阶段（2019年9月1日—9月30日）：结合本通知的要求，提出清理或者规范意见，报省级人民政府审核批准。（三）实施阶段（2019年10月1日—12月31日）：按照省级人民政府批准意见，全面清理规范本行政区域的地方性车辆通行费减免政策。（四）总结阶段（2020年1月1日—1月31日）：各地全面总结清理规范工作，形成书面报告，报交通运输部、国家发展改革委、财政部。
三、保障措施。一是加强领导，落实责任；二是深入排查，全面清理；三是强化督导，及时整改；四是及时评估，完善措施；五是加强宣传，正面引导。
l 四机构联合发布中国新能源汽车评价规程
日前，由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟四家单位联合发起的中国新能源汽车评价规程正式发布。据介绍，该评价体系融合单车测评和大数据评价，在能耗、安全、体验三个维度开展测试评价。
在能耗方面，中国新能源汽车评价规程设定了高速巡航(时速120km/h)、不同温度循环工况(-7℃低温、23℃正常温度和35℃高温)以及充电效能(在120kW功率下，30分钟快速充电)三个场景对新能源汽车进行逐一评测，并通过大数据对车辆一定周期内的能耗及里程稳定性进行评价。在安全维度方面，中国新能源汽车评价规程设定了行进涉水、人员触电防护、冷却系统失效工况、过度放电等滥用工况，并通过大数据平台对车辆在一定周期内过温报警情况进行监控和评价。
在体验维度上，中国新能源汽车评价规程设定了1km车辆最高时速、0-100km/h、0-50km/h、80-120km/h加速四个动力性场景，以及怠速、80km/h匀速以及120km/h匀速三个车内噪声场景，并结合大数据监测到的车辆行驶里程和电池能量衰退情况、电池故障率、里程信赖及充电时长等方面，对车辆体验性能进行综合评价。
四、新能源市场需求结构分析
1. 地方层面政策分析
l 北京：新能源指标新申请者或将轮候9年
8月25日，北京小客车指标办发布今年第四期指标配置数据。经审核，截至2019年8月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3,317,404个有效编码、单位共有66,820家；新能源小客车指标申请个人共有442,411个有效编码、单位共有9,575家。统计发现，如果现行配置规则不变，本期新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。
l 广西：10城市出台新能源汽车停车半价优惠政策
从广西工信部门获悉，今年以来广西采取措施加快新能源汽车推广工作，到7月底已有南宁、柳州、桂林、玉林等10个城市出台新能源汽车停车半价优惠政策。与此同时，广西还加快规划建设新能源汽车专用停车位，将新能源汽车充电插座纳入各地的充电设施建设考核指标，并明确新能源汽车充电电价的执行要求和具体操作。
l 河北：《河北省推进氢能产业发展实施意见》
河北省发布了关于印发《河北省推进氢能产业发展实施意见》的通知。通知指出，以职工通勤车、物流车和载重货车为切入点，配套建设制氢工厂和加氢站，大力推进燃料电池重载汽车示范，形成可复制的商业模式推广。到2022年，全省建成20座加氢站，燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到2,500辆，重载汽车实现一定规模示范。
l 降低购车成本推广车电分离消费方式
国家发改委、生态环境部、商务部在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019~2020年）》中指出，要推广新能源车电池租赁、换电等车电分离的消费方式，以降低用户购车成本。
该实施方案表示，要借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业开发充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源车产品。同时也有业内人士称，和充电模式相比，换电模式可解决充电时间过长的痛点，在具有高频次、高充电量需求的出租车、公交车等公共交通领域有很大的优势。
l 山东：加快各项政策落地，巩固汽车消费
山东政府发布了《关于大力拓展消费市场加快塑造内需驱动型经济新优势的意见》（以下简称《意见》），意见明确了山东将加强二手车、平行进口、智能网联和智慧交通、新能源汽车等方面的政策建设，用以巩固汽车传统消费。
l 山东东营发布柴油货车污染治理攻坚战作战方案
东营市人民政府办公室发布关于印发《东营市打好柴油货车污染治理攻坚战作战方案》的通知。通知表示，推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，使用比例达到80%。加快充电站及加气站建设。在物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩，2019年新建充电站15座、充电桩100台。优化承担物流配送的城市新能源车辆的通行便利政策，改善通行条件。2019年7月1日起，实施机动车国六排放标准。
l 山东江苏等6省区加入自贸试验区行列
8月26日，国务院印发《中国（山东）、（江苏）、（广西）、（河北）、（云南）、（黑龙江）自由贸易试验区总体方案》，山东、江苏等6省区加入自贸试验区行列。至此，我国共有18个省区设立了自贸试验区。从区域分布看，新公布的自贸试验区中，山东、江苏、河北属于沿海地区，加上此前批复的上海、天津、福建、广东、浙江、辽宁等自贸试验区，我国东部沿海省份基本实现自贸区试验全覆盖。
l 山东省取消二手车限迁激发新车更新速度
8月初，山东省人民政府发布《关于大力拓展消费市场加快塑造内需驱动型经济新优势的意见》，意见指出特别指出将全面取消二手车限迁政策。这意味着山东成为第15个全面取消二手车限迁省。更意味着将激发山东二手车市场的活力。
自济南市取消限迁后，二手车新零售加速布局山东经济核心城市。如几个重要的二手车电商平台落户山东省内，以二手车新零售平台为依托，集合了二手车咨询、交易、过户、金融、保险、保养维修等业务于一体。
在国六排放标准实施后，能够加速山东省内汽车市场的更新换代，促使二手车市场汽车流通更加顺畅，刺激新车消费的更新速度。
l 深圳：出租车管理条例征求意见
深圳市公共交通管理局近日发布《深圳经济特区出租汽车管理条例（征求意见稿）》。意见稿明确表示，巡游车辆和网约车辆均必须使用新能源汽车，且须符合深圳市关于使用新能源车辆的要求，排气污染物须符合深圳市执行的排放标准。
l 深圳：将继续实施《新能源纯电动物流车电子备案规程》
深圳市公安局交通警察局日前发布公告，为鼓励新能源纯电动物流车的发展使用，做好新能源纯电动物流车电子备案工作，将继续施行《新能源纯电动物流车电子备案规程》。新规程实施日期为2019年8月16日至2020年2月15日。
2、 19年新能源车区域运营特征-出租租赁占30%
以上为历年1-7月的对比，同口径的对比，数据供参考。
19年的1-7月保监会交强险汽车销量数据体现深圳最强，广州和北京表现较好，上海发展相对缓慢。
广州和深圳的出租和租赁车辆发展较快，出租租赁的新能源销量中的占比较高，且数量巨大。运营车辆的深圳与杭州和广州都是份额提升较大的。
北京由于6万指标限制，没有持续放号，指标缺乏，因此19年7月北京销量增表现一般。西安、东莞、福州等的出租租赁比例较强。
2. 19年新能源车区域私人单位购买特征-单位用户占20%
以上为19年1-7月的对比，同口径的对比，数据供参考。
随着国家的促进消费的政策推动，市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有一定的指标增量。深圳新能源车领先于北京，广州领先于上海的新能源销量，新能源市场持续快速培育增长。
3. 19年新能源车区域插混纯电比例特征-插混占20%
19年1-7月的插混同比走势下降。相对2018年的数据看，插混的份额表现明显回归20%左右的中低位水平。
新能源车的区域市场的插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市的上海、深圳、杭州、天津的插电混动的表现很强，但19年深圳、上海回落明显。
深圳和上海、杭州的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。
4. 19年出租网约市场的插混纯电比例特征-插混占5%
19年的出租网约市场的插混车型占比急剧下降，从18年的20%下降到19年的5%。并导致插混市场的竞争格局明显变化。
杭州的网约车市场主要是上汽荣威车型的贡献。其他市场的插混占比下降更为明显。
5. 新能源车乘用车车型批发表现
A级新能源车成为销量主力，北汽EU系列虽然环比销量下降，但相对去年8月的表现很好，成为绝对销量增长贡献。广汽新能源的AION S强势增长。长安的逸动电动车的表现一般。比亚迪的元EV、帕萨特等新品也是8月新能源销量的主力。
由于企业补贴新能源车指导价，使补贴后指导价没变，但商家的利润率减少，终端优惠回收，用户实际成交价上涨。
目前各企业新品基本都走加性能同步增加价格的路线，表面性价比没降，实际提高用户入手门槛；3，大众及其他合资PHEV暂缓国六车型的供货；
主力企业集团的产品后劲很强，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等有实力的集团的优势产品凸显，前期的抓住机会的小企业逐步压力加大。
四、新能源车政策分析
五、8月新能源车主力车型销量表现较强
1. 新能源车新品表现
8月是新能源车政策调整期。政策变化期，短期缺乏有效的增量车型，但新品逐步推出有利于行业发展。
2. 历年逐月新能源车主力厂家销量走势
由于今年8月属于新能源补贴的过渡期后的第2个月，市场处于新能源过渡期后的退坡压力时点。各厂家走势分化加大。
比亚迪始终是一枝独秀，但连续3-月冲刺后，7-8月增长平稳。
北汽新能源车的波动性增长较强，19年的3-6月连续增长较强，7月环比6月回落较大，且8月下滑，市场压力巨大。
吉利汽车新能源走势平稳较好，帝豪EV贡献很好的增量，新品几何的表现也是不错。五菱汽车在6-8月依托A00级车型明显走强。
3. 历年纯电动主力厂家销量走势
自主车企占据纯电动车的绝对优势地位。合资车企的没有进入前10名。
19年主力厂家快速变化。1-5月比亚迪反超北汽新能源，成为绝对主力。比亚迪在中大型车中占据一定优势，比亚迪微型车短板也在补齐,8月比亚迪回归纯电动第一。
19年6-7月的北汽新能源冲刺超强，成为增量核心主力。江淮汽车的纯电动的表现也是很好的。
新势力总体不强。比亚迪、吉利汽车和奇瑞汽车的电动车表现很强。传统车企的营销和持续战斗能力很强，新势力车企不接地气，产品销售不容易，没有强大经销商体系也是比较被动的。
4. 插电混新能源车企业表现一般
18年插混还是以自主品牌的内资为主，19年以来的插电混动是外资品牌实力超强。合资车企目前在国内产品逐步投放。内资新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，因此需要独立的体系化掌握技术。
除了比亚迪超强外，19年8月的上汽大众和宝马、吉利汽车成为插混的领军企业。比亚迪的插混车型表现较好，但季节性波动仍有体现。
合资企业走强，本月的华晨宝马、上汽大众等表现较好。而一汽丰田和广汽丰田也开始在插混生产，合资的插混指标仍是稍强于自主的。
合资插混的续航里程较短，比亚迪高端插混车型压力加大。
5. 8月纯电动主力车型批发同比较强
8月的纯电动车型表现优秀，主力车型走势分化。19年8月电动车销量较高的是北汽EU系列、元EV、广汽的AION s以及奇瑞eQ电动车、帝豪EV、比亚迪e5等。
8月的A级电动车走强，而且18年下半年开始持续超强。中大型电动车市场的A级轿车和A级SUV有亮点。
19年8月相对走强的电动车主要是北汽EU系列和逸动电动车，两者的拉升能力都是很强的。
比亚迪的元EV是面向私人市场的较好突破，市场销量虽然提升不快，但很扎实。
宝骏E100表现超强。北汽EC系列、长城欧拉等的表现也是较稳，形成对电动车的支撑。
北京市场的需求车型比亚迪E5\北汽EU等表现的好。19年的蔚来ES6新品提升较快。小鹏产品近期调整。
6. 插电混动主力车型批发销量增长较稳
插电混动车型的8月同比增长平稳，主要是比亚迪和大众、宝马的贡献，形成插混的较强增长特征。
插混19年8月表现强属于新品成熟并增量的体现。比亚迪继续保持插混的强势地位，同时表现较好的是帕萨特等新品。上海插混的市场优势仍较明显，广州和深圳市场的新能源表现目前一般，非限购地区的插混也有突破趋势。
随着丰田插混的增量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。
随着外资的新能源车主要以插混线路为主推进的效果日益明显，合资插混的销量提升较好。
7. 普通混动主力车型越来越少但需求良好
19年8月份普通混合动力主力车型的本田表现突出，丰田表现较差。近期本田的混动新品表现相对突出。
8月雷凌一枝独秀，但亚洲龙的插混很强，8月亚洲龙的混动表现很强，本月的本田雅阁表现很好。
本田的混动优势明显，近期雅阁的表现也是很强的，成为新的增长动力。
随着丰田的插混和普混的全面到位，目前的丰田普混减产应该是暂时的，日系的总体新能源表现是很强的。
随着韩系的插混的低价推出，普通混动的性价比下降，普混暂时超越插混的走势难以持久。