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新势力造个新能源汽车到底有多难?
最近新能源行业负面新闻不断。
前有蔚来4年亏损两百多亿,4年就赶超了特斯拉15年的亏损战绩;
后有30余家新能源车企倒闭,搞得上海新能源汽车展被迫取消;
再后来“下周就要回国”的贾跃亭童鞋,为了实现在美国的造车梦,网传已申请个人破产;
就连我们的国际知名同学“卷发棒-戴森”都不得不停止新能源汽车项目研发。
大多数人可能不禁想问,造个新能源汽车真的有这么难吗?
一、资质
由于我国的国情特殊,我国对汽车行业的管理较为严格,实行汽车资质管理。通俗点来说就是如果你要生产汽车,就必须获得工信部资质认可。那获得这个资质到底有多难呢?
首先,你要获得ISO/IATF16949汽车行业体系认证。这套认证体系是由IATF(International Automotive Task Force)国际汽车工作组制定,是基于ISO9001的基础,加进了汽车行业的技术规范。
我国在ISO/TC176的认可下,制定出了ISO/TS16949 :2002 这个规范;2009年更新为:ISO/TS16949:2009;2016年更新为IATF16949:2016,目前我国执行的是这套体系标准。
图片来源于网络
这个体系认证非常复杂,需要车企建立完整的供、产、销体系,需要通过文件制度、体系流程、现场等全方位审查,并定期接受复查。(这套体系小编也不太懂,反正就是复杂,非常的复杂)
然后再是汽车资质审查、3C审查等等。由于现在我国的传统燃油车产能过剩,且为了大力推行新能源汽车,传统燃油车的资质申请已基本没有可能性。
目前想要获得新能源汽车生产资质,需要通过2016年10月20日工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的审:查,业内俗称:39号文。
这个审查到底有多难呢?截止2019年1月8日,全国仅有17家企业获得新能源汽车生产资质。
像蔚来、小鹏这样的造车新势力就是通过代工解决资质问题。
而像理想智造、爱驰等车企则是依靠收购传统车企来解决资质问题。
二、资金
新能源汽车企业属于传统的实体企业,有一个非常明显的实体经济特征——重资产。
给大家算一笔账:
1、建一个全新的工业4.0智能化汽车生产工厂,大约需要花10~20亿人民币;
2、解决生产资质问题,大约需要花5~8亿人民币;
3、研发一款全新的纯电动汽车(含核心零部件的专项研发),大约需要花5~20亿人民币;
4、人员工资,大约每年10~20亿;(一般一款新车的研发周期是2~3年)
在不考虑公司运作起来所产生的生产费用、销售费用和财务费用的情况下,前期投入大约就需要80~100亿人民币。所以小编经常听到身边的人说,汽车行业的准入门槛基本都是百亿打底。
三、技术
虽然目前我国的新能源汽车技术走在世界的前列,但如果不砸钱,紧靠目前市面上的通用技术几乎很难造出一台好车。
一台续航里程低,产品力不足的新能源汽车,是很难在如今这种惨烈的市场竞争中,杀出一条血路的。再加上国家的补贴政策是倾向于技术领先企业的,也就是说谁掌握了“三电”的核心技术,谁才能占得先机。
四、品牌
品牌对于做得好的传统车企来说,或许不是一个太大的问题,但对于造车新势力来说确实一个致命的硬伤。
无论在任何行业,品牌的影响了都是非常强大的,再加上汽车行业充斥着面子消费的歪风邪气,这会无限放大品牌的作用。
如果同样是20万的车,你是买威马、小鹏?还是买特斯拉?
现在的造成新势力之所以销量不佳,归根接地就在于品牌影响力太弱。当然,并不排除有些比较喜欢“吃螃蟹”的年轻人会去尝试,但大多意向客户确实抱着观望的态度。
而这样下去,就会带来一种恶性循环。第一款车卖不好,第二款车出不来,然后“啪”的一下,资金链断裂,挥泪出局。
这就是为什么2-3年不到,500多家造成新势力所剩无几,传统造车企业转型新能源屡屡失败的原因。
所以,造一台新能源汽车,真的不是大家想象的那么容易。可以不爱,但别伤害!!!