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以AT闻名天下的丰田,为何更喜欢CVT变速箱?
分类:
三大总成
作者:
来源:
汽车扒一扒
2019/10/15 19:24
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事实上,日系车的省油已经是过去式,今天再看经济油耗,这个名头并不能单纯的分给日系车,德系、美系车燃油经济性能同样出色,在还有两个月步入2020年的境遇下,日系车的省油很明显是一个伪命题。
当然,这不能否认日系车油耗较低的客观事实,中级车以及中大型车综合油耗表现的确拥有着更加明显的优势。而造成日系车油耗较低的根本原因是多方面因素控制,是技术推动以及产品策略调整带来的直接体现。
有人说日系车因为车轻所以才省油,不好意思这点不敢苟同。自重超过1.6吨的雷克萨斯ES,油耗低的难以想象可与自重没有分毫关系。
一台车的油耗高低我们可以拆成两大方面解读,一方面是行车阻力,一方面是动力转化效率,如果一台车效率高阻力小,那么油耗必然不会高,托马斯杨早在200年前已经告诉我们,能量是守恒的。
如果将阻力最小化,那么驱动车辆行驶的公里数就越多,同样公里数之下,燃烧的燃油也就越低。
同自重的日系车抛开设计风阻以及轮上阻力两个因素,决定车辆根本能耗的因素则是动力系统的效率,之所以排除设计风阻以及轮上阻力,是因为当下车辆设计风阻水平相当,而且此前日系车轮胎窄的论证,也被数据推翻,日系车的轮胎可早就回归到大众水平。
说到最后,动力系统最为关键,一方面是发动机效率,另一方面是辅助动力系统,最后则是变速箱传动装置。
日系车最擅长的就是内燃机的优化,他们拥有世界上热效率最高的发动机,这一量产数据达到41%,热效率每提升1%对于车企来说都需要投入成本的研发成本,以丰田为例,它的高热效率发动机能让车辆燃油经济性改善许多,最关键的一点是有辅助系统帮助发动机规避掉低效率阶段。
以阿特金森循环发动机为例,自重较小的电机电池在起步、掉头、加速时起到重要作用,释压之后的发动机可以将燃油效能发挥到最大,减小不必要的浪费。
除了辅助配置之外,日系车还设定了更多的技术来达到节油目的,譬如说牺牲驾驶感受采用CVT变速箱,这里以丰田、日产、本田三家最为明显,拥有绝对AT技术的三家企业更喜欢在入门级车型上装备CVT变速箱,相比于AT液变的结构,钢带拉伸的CVT变速箱可以随时保持最好的工作状态,用性能换油耗的方式,让日系车的确更加省油。
这点在飞度上可以看得出来,CVT版本的GK5油耗甚至要比MT的GK5更低。这也很能理解为何拥有顶级爱信AT帮衬的丰田,为何在低配车型上更喜欢CVT变速箱,根本是为了油耗的经济性。
当然日系车对变速箱的研发从未停止,譬如说在CVT变速箱中塞入液变的丰田,在双离合变速箱中塞入液变的本田,优化更紧凑CVT的日产,很明显对于日系车来说,对省油的目标是不遗余力的进发,而更低的油耗也会带来更好的口碑,了解基层用车需求的日系车,比其他车系想的更明白,做的也更好。