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剑走偏锋！李想的理想智造是否足够“理想”
分类：
车市
作者：
来源：
新能源观察
2018/12/10 10:15
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自从2015年，李想卸任汽车之家总裁开始。经过3年多的研究和发展，李想的车和家，终于在2018年10月发布了自己的智能电动车品牌「理想智造」，并且带来了首款号称“没有里程焦虑的智能电动车”——理想智造 ONE。那么，李想的理想智造ONE，真的像他说的那样“理想”吗？
不一样的造车人
与很多新势力造车的大佬不同，李想并没有什么汽车主机厂方面工作经历，在平时发布会上的讲解，也并没有其他大佬演说的那么精彩纷呈。但他有自己的优势，在互联网和汽车媒体行业丰富的经历，让他比传统汽车厂家更加了解消费者的痛点，这也使理想智造ONE很多亮点都很符合现今消费者的需求。而且，如今的他，离开了自己创立的汽车之家，开创了全新的车和家，并且担任了蔚来汽车的董事，作为全球知名的汽车网站创始人，竟然开启了第三次创业，足以说明他对于电动汽车是真心的热爱。
不一样的理想智造
理想智造 ONE ，这款车和家发布的第一款产品。上眼看去，就感觉这是一辆非典型的纯电动车，第一感觉是大且硬朗，这种大的感觉除了车身尺寸大之外，车身上的肌肉线条加强了硬朗感的同时，无形之中增大了车身的视觉尺寸。新车整体造型看上去总有些似曾相识的感觉，但仔细看看新车的各个细节，又感觉都是原创。简洁的前脸、简单的侧面造型、低调的21英寸轮圈，其实让我们很难想到，这样一款看上去平淡无奇、中规中矩的标准中大型7座SUV竟是世界知名汽车评测网站创始人李想拿出的第一款产品。
不一样的“智造”技术流
长期以来，李想都被认为是中国造车新势力中，最像埃隆马斯克的一个品牌创始人，“重技术”是他们共同的标签。可能外观方面平淡无奇，但是技术绝对足够亮眼。理想智造ONE给自己的定位是“没有里程焦虑的智能电动车”。其实是采用了一套增程式系统，通过燃油发电机来供给电动机电能，电动机驱动车辆，所以从严格意义上来讲，它并不是一个纯电动车，只能说是一台纯电动驱动的车。
在纯电的模式下，理想智造ONE续航里程可以达到180公里，在增程状态下，发动机并不直接输出动力，而起是发电作用，电动机真正的来驱动汽车。根据官方的数据，在增程模式下，理想智造ONE市区工况油耗将低于5L/100km，高速油耗也将低于10L/100km。虽然这样的动力形式并不能算是纯电，但笔者认为，从新能源车发展的方向来看，其实增程式电动车，是目前解决续航里程这一问题，最好的解决办法之一。
车身方面：车长5米，宽近2米，轴距近3米，可选6座或7座，妥妥的是中大型SUV身材。与蔚来采用的全铝车身不同，ONE还是采用了技术更成熟的钢铝混合车身，但由于增程式设计，电池组更小更轻，整车重量控制在2.3吨左右，比特斯拉Model X、蔚来ES8都轻了不少。
增程式混合动力系统方面：前后轴各布置一个电动机，组成了标准的电动四驱布局。其中，前电机100kW，后电机140kW，总扭矩530N·m。 45L油箱，最低标号92号，可提供520km续航里程。 40.5kWh动力电池组（CATL VDA方壳电芯，由CATL+车和家共同开发）。可用能量37.2kWh，可提供180km。综合续航700公里。充电方面：ONE 支持40kW直流快充，0-80%需30min，家用7kW慢充需要6小时。
理想智造离我们还有多远
实际上，理想智造ONE这款产品，并非量产车型，但未来计划已经基本确定，新车将只有一个版本的车型，这是为了避免消费者的选择焦虑，这款车型将实用配置全部会作为标配。不得不说，李想对于消费者的痛点是非常了解的，。理想智造ONE将在2019年4月的上海车展上接受预定，售价预计在补贴前将不超过40万元。而首批用户交车将需要等到2019年的第四季度完成。
理想智造真的就那么“理想”吗？
先从技术路线来看，增程式电动车方向在全球范围内并非大众主流方向，只有通用汽车等少数车企做过开发尝试。 中国市场方面来看，尽管增程式电动车被政府列入新能源汽车范围，但在政策上并无特殊照顾和支持，因而目前也并非中国电动车主流发展方向。 就续航里程来看，业内人士分析认为，增程式电动车也是一种过于理想化的设想。 实际行驶过程中，发动机排量、发动机运行设计、发动机控制策略、发动机本身燃油经济性都会极大影响到实际的燃油经济性。
总结：作为中国版的埃隆马斯克，市场十分期待李想可以拿出，革命性的纯电动的产品。但这次亮相的ONE，却采用了增程式的动力方式，走的是小众的路线，其实也不能排除李想是为了吸引部分喜欢体验，新事物、新概念、新技术的车主。但从长远来看，剑走偏锋很难行得通。那么“理想智造”到底是不是足够的“理想”，让我们拭目以待吧！