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三问华人运通：车还没造出来，何谈智慧城市？

三问华人运通：车还没造出来，何谈智慧城市？

分类：
车企新闻
作者：
来源：
观察者网
2019/01/28 15:04
浏览量
 
        如果有一家造车企业，或者一家科技公司说，他们不光要生产自动驾驶汽车、还要营造全自动的交通环境、乃至建设智慧城市，你愿意相信吗？
 
        1月20日，华人运通与江苏盐城经济技术开发区宣布车路协同自动驾驶智能化城市道路——“智路”示范项目开通试运行。依照华人运通的说法，“智路”是全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路。采用5G数据交互和V2X车路协同技术，开发出“自动驾驶”、“自动泊车”和“车路协同”三大产品平台，完成了车路协同-自动驾驶多个关键场景的覆盖，达到了世界领先的技术水平。
 
 
        华人运通“智路”项目启动
 
        根据规划，“智路”一期全长约8公里，预计2019年上半年具备正式运营条件。而这也将是华人运通构建智捷交通和和智慧城市的起点。华人运通宣称，该公司不仅是一家造车新势力，更是实现对中国未来城市智能交通顶层设计的科技企业。
 
        看到这里，华人运通所规划的似乎是一片人类梦寐以求的宏伟蓝图。但是，伴随着梦境的消散与理性的回归，我们认为，华人运通至少还有三个问题，需要向外界解释清楚。
 
        一问：技术优势何在？
 
        就在三个月前的2018年10月，华人运通举行了首场品牌发布会，除了公布三款概念车外，还提出“三智”战略，即“智能汽车”、“智捷交通”和“智慧城市”。
 
 
        去年10月举行的华人运通品牌发布会
 
        在华人运通创始合伙人李谦看来，华人运通作为一家能造车的科技公司，相较传统造车企业更具技术优势。
 
        而对于外界对“智路”的一些质疑，华人运通宣称，相比全球各城市智能道路项目一般选择场景简单的半封闭园区或高速道路，“智路”是全球首次基于云端调度、路端感知、车端控制的车路协同自动驾驶及道路交通调度的开放式城市道路综合测试环境，由高速道路及城市道路两部分构成，覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等十几种路况，达到产业化应用价值的“车路协同自动驾驶”。
 
 
        华人运通“智路”项目
 
        不过，作为业界的下一个风口，国内外领先的科技企业都在汽车自动驾驶领域进行布局。例如百度的Apollo车路协同方案，目前已获得50余张智能网联汽车道路测试牌照；阿里巴巴则将与英特尔、大唐电信集团达成战略合作；腾讯也与伟世通合作开发自动驾驶和智能驾驶舱解决方案。
 
        此外，“智慧城市”的概念也并非华人运通首创，2010年世博会期间，通用就提出了打造未来智慧城市的构想，而大众中国也曾表示将与中国沿海城市进行合作，试点智能移动出行解决方案。
 
        且不说相比大众、通用等大型汽车集团、BAT等头部科技企业，就是同一些成立时间比华人运通更早、新车交付更快的造车新势力来说，华人运通的核心竞争力又体现在哪里呢？官方并未能给出一个明确的答案。
 
        二问：资金从何而来？
 
        截止目前，华人运通资金来源仍是一个谜。
 
        公开信息显示，在去年品牌发布会的同日，华人运通控股有限公司在上海新增注册了两家全资子公司，分别是华人运通（上海）自动驾驶科技有限公司和华人运通（上海）智慧城市开发有限公司。注册资本分别为5000万和2000万元人民币。
 
 
        华人运通（上海）自动驾驶科技有限公司 资料来源：国家企业信用信息公示系统
 
        在去年10月的品牌发布会上，丁磊对外表示，华人运通有来自美国的原始资本、还有政府投资，但暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。
 
        此后，华人运通再未透露任何有关投资的问题。
 
        要实现华人运通理念中的“车路协同”乃至“智慧城市”，需要打通产业的上下游，依靠政府、科技、汽车、通讯企业等多方参与。对于造车新势力们来说，光造车就需要耗费大量的资金，又如何承载构建城市交通、营造智慧城市的重任？
 
        对此，华人运通创始人丁磊解释称，不少很多地方政府有发展汽车自动驾驶需求，也愿意进行投入。并且，华人运通已经和一些区域管理者交流了华人运通的技术架构。
 
        有内业人士分析认为，丁磊所依仗的，还是其在上海通用、张江集团以及浦东新区副区长的履历，以及横跨政商两界的人脉资源。而依靠这些资源，华人运通也拉拢到了一些企业和政府的力量，从而获取合作。例如，除了此次启动的盐城“智路”项目外，华人运通的合作对象还包括规划实施的上海临港智慧未来园区，今年1月，华人运通还与中国移动智行在5G技术上达成合作。
 
        但毕竟地方政府也好、商人也罢，都不是完全意义上的慈善家。纵使有再多人才资源，有了开发相关技术的基础，一旦资金链出现问题，昔日吹起的泡沫还是会转瞬即逝。
 
        三问：车还造不造了？
 
        此外，虽然华人运通自称与国内其它造车新势力的定位不同。但从其去年发布的三款概念车来看，其仍有推出量产汽车的计划。
 
        丁磊也承认，华人运通的愿景仍是先造车，然后和一些地方政府合作示范区，再去改造更大的区域。
 
 
        华人运通去年10月推出的量产车
 
        但在去年10月的品牌发布会上，华人运通曾表示量产车的推出时间在2020-2021年之间，相比已于2018年交付量产车的蔚来、威马、小鹏，已经将于2019年发布、交付新车的更多新势力，华人运通作为一家造车企业无疑已经开始掉队了。
 
        此外，对于造车是选择自建还是代工，目前的华人运通仍未透露出一丝消息。从目前的情况来看，“智路”项目所在的盐城市最有可能成为华人运通量产车立足的基地，这里拥有东风悦达起亚和北汽新能源的工厂，或许能够满足华人运通的代工需求。不过，由于官方始终未能证实，以上也只能成为人们的臆测了。
 
        从华人运通的高层为外界描绘的远大愿景以及现实中的作为来看，这并非是一家尊重汽车生产制造规律的公司，反而依稀让人看到了当年贾跃亭乐视汽车和法拉第未来的影子，只不过彼时的法拉第未来更加光鲜闪耀。但随着贾跃亭的融资失败走向没落，法拉第未来如今所面临的艰难处境也无需赘述。
 
        因此，倘若华人运通不能解决上述三个问题，那么吹起的泡沫终究会面临破灭。即使是单论造车，进入2019年，当造车新势力的头部企业已经开始陆续进入新车交付阶段，号称要进行三路并进的华人运通，其缺乏“干货”的前景也值得怀疑。
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