过去的日内瓦车展，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强与爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理Roland Gumpert先生一起，接受了CNN汽车栏目《Front Seat》的独家专访。

　　关于进军欧洲，听听他们都说了点啥。

　　欧洲对我们而言是一个非常重要的市场

　　Front Seat(以下简称FS)：欢迎你们的到来!首先我想请问付强先生为什么您会决定在日内瓦的国际汽车展上发布你们公司的SUV?

　　付强：我们当初在设定公司目标的时候，定下的目标就是推出一款完全不同的汽车。我们希望这款车不仅能够满足中国市场的需求，同时也能满足国际化市场的需求。我认为欧洲对我们而言是一个非常重要的市场，是我们的目标市场，是一个能够掀起汽车革新的地方。这里的消费者更懂车，他们对车有很好的鉴赏能力，这也就是为什么我们选择在欧洲进行这款车的首发。

　　今年年底或明年年初，爱驰U5欧洲发售

　　FS：这款车计划什么时候在欧洲发布?到什么时候我们才能在大街上看到这款车呢?

　　付强：我们计划在中国的工厂开始这款车的生产，完成的时间定在今年九月。一个月之后我们会在中国市场发布这款车，再过一到两个月我们就会在欧洲市场发布这款车。早的话也可能在今年年底或明年年初。

　　价格不是唯一竞争力

　　FS：那么关于定价呢?您能说说欧洲的消费者如果买这辆车需要花多少钱吗?

　　付强：虽然我们现在还没定出具体的数字，但是我们已经有了大概的价位。应该是300000人民币，换算成欧元差不多是35000欧。

　　FS：它的价格在欧洲有很强的竞争力，那么在设计之初你是如何考虑的呢?

　　付强：我认为我们想做的不仅仅是推出一款新车或是一个新的品牌，我们想研发一款新品类的车。我认为价格并不是我们要进军欧洲汽车市场的唯一原因，我们还想要往欧洲市场内引入不同的概念。

　　我现在的工作，对我来说就像是兴趣爱好一般

　　FS：Roland Gumpert先生,可以请您聊一聊与爱驰汽车之间的合作吗?为什么您会选择加入爱驰汽车呢?爱驰汽车在什么地方吸引了你?

　　Roland Gumpert：也许我们对于中国而言，就相当于是德国的硅谷。我现在在做的工作，对我来说就像是兴趣爱好一般。这份工作很有趣，我很喜欢，我有什么理由拒绝这样一份工作呢?20年前在中国，我与付强就见过面了，我们当了20多年的朋友了。现在我们又聚到了一起，共同研发电动汽车。我之前一直在做的都是燃油车，所以这对我来说需要很大的努力和挑战，然而我们做到了!我们努力从欧洲汲取了最好的技术，尝试将德国的基因植入这些汽车的设计生产中。

　　这就是爱驰速度!

　　FS：爱驰是个非常年轻的公司，它创建于2017年，员工超过1000人，拥有133亿资金，换算成瑞士法郎大概是20亿。我想说这真是一个非常快速的发展，你是如何取得这样的发展的?

　　付强：这就是我们所说的"爱驰速度”!我们知道如何去达成这样的目标，因为在此前我们就积累了3年的相关经验。我们做了大量的准备，并不只是物质上的准备。然后从2017年开始我们就开始做这件事，我们已经把这里头的关窍摸透了，知道怎样才能达成目标。这一切使得发展变得非常神速。另外一个原因就是我们有一个非常好的团队，我们在中国和其它国家广泛招募经验丰富的人士。他们都和我们一样拥有同样的使命感，有十足的动力去推动目标，并且他们都饱含热情。这使得一切的进展都很顺利，任何计划的推动都非常快

　　在一开始就把目标定位于国际市场

　　FS：为什么中国如此热衷于打入欧洲市场呢?

　　付强：正如Gumpert所说，我经历过欧洲的汽车厂商或者其它国家的汽车厂商进入中国市场。我们都明白在现在这个趋势下，整个世界的市场都不能被割裂开来。如果我们想要启动新的业务，我们尽可以把中国当成一个非常重要的市场，但是我们不能把中国当成唯一的市场。我们应该在一开始的时候就把目标定位于国际市场，欧洲对于我们来说是非常重要的市场，并且我们也更了解。因为我们公司里的所有人，都在欧洲有着很强大的工作背景或者本身就是欧洲人，这也是为什么选择欧洲市场作为我们的第一站。

　　如同当年奥迪进军中国，现在爱驰进军欧洲

　　FS：Gumpert先生你之前说过你们俩的友谊可以追溯到20年前，但是我猜这里指的应该是一种商务合作上的关系。我的意思是您是如何帮助爱驰这样一家中国公司打入欧洲市场的?

　　Roland Gumpert：您知道奥迪当年进入中国市场是从政府用车开始切入，现在依然在中国占据很大的市场份额。就如同我们当初所做的，现在反过来中国开始出口汽车，这些产品也更加成熟。也许不管是从价格而言还是从技术而言都更占优势，这点付强先生之前已经说过了。这是一款全新的汽车，采用了全新的技术，我们想要看看自己的产品在欧洲和国际市场上是否具备竞争力。

　　想要活下去，必须走出来

　　FS：你们认为一家中国公司在进入欧洲市场的时候，需要比欧洲本土的公司跨越更多的障碍吗?

　　Roland Gumpert：你可能会发现在中国可能有100家新兴的电动汽车公司，最终可能只有10家最多15家会活下来。我们俩和我们的母公司爱驰汽车也是这100家公司中的一员，所以你如果想要活下去，必须走出来。你必须告诉世界，我在这里。我的车比其他人的车更时尚、更智能。

　　为全球标准而生

　　FS：比如说一些安全和规则问题，您认为您有可能遇到质量标准方面的问题吗?因为欧洲质量标准和中国是不同的。

　　付强：因为这款车在设计和生产的过程中，都是根据我们所说的欧洲标准来的，因此我们的目标是在E-NCAP测试中取得更好的分数，这是在最初的时候我们就确定下来的目标。

　　资源整合，创造更好的未来

　　FS：两位是如何看待将来中国与欧洲携手共进，在汽车制造上协同合作这个趋势的?

　　Roland Gumpert：世界正在变得越来越小，国家与国家间的关系也变得越来越近。中国一直都在发展，我们不能无视这种发展，我们必须接受现实。这就是为什么我们应该建立合作，这样才能更好地利用资源与技术。在过去这几年中我们做到了自己想做的，在将来我们一样也能成功,这就是为什么合作能够创造更好的未来.

　　付强：我认为国家之间的关系正在变得越来越紧密，今天我们可以看到有大量国际知名的汽车厂商选择在中国进行汽车生产，在中国我们几乎可以找到国际上所有的汽车厂商。这些中国制造的汽车不但在中国市场销售，同时也引入到了其他市场。

　　Roland Gumpert

　　现任爱驰汽车首席产品官兼德国子公司爱驰恭博总经理，曾任奥迪运动部门的负责人。 他是大众Iltis原型车的开发者、奥迪quattro之父、奥迪Sport第一人，同时也是阿波罗(Apollo)超跑缔造者。