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大众最好的平台,从来都不是MQB
MQB平台为大众提供了丰厚的利润来源,依靠着智能柔性平台,下至POLO上至途昂,MQB可谓为大众创造了无穷无尽的产品平台,模块化生产方式不仅仅减少生产浪费,更能从供应商、人工、设计等方面节省成本,对于企业本身来说,拥有平台具拥有了更高的利润空间。
大众从未停止过核心技术平台的更替,从此前的PQ到今天的MQB,再到高端车上的MLB平台,由于产品较多,大众针对平台的优化从未停止。
但客观事实上,大众最好的平台从来都不是MQB平台,这只是大众服务消费者最多的平台架构,但是从产品表现力上来说,MQB市场化之后技术导向更多的倾向于利润以及可靠性,性能以及技术装备表现,远远逊色于MLB,更别提能产出兰博基尼urus的MLB EVO平台。
当然,大众最好的平台必然是产出保时捷Taycan的J1平台架构,事实上针对这一平台市场质疑声比较多,海外杂志表示大众集团针对保时捷研发的这个J1平台进行了技术保留,以致于Taycan在对比特斯拉之时存在产品劣势,但必须要了解的是因为奥迪以及保时捷双方共提供了800多名顶级设计师研发平台,使得在平台架构方面,保时捷拥有比J1更先进的PPE平台。
这个平台上,还会产出未来的保时捷Macan,当然是电动版。
这个平台拥有碾压特斯拉的底盘调教技术,强势的操控性能以及更加极致的稳定性,在电动化是未来趋势的现在,保时捷快人一步的竞争特斯拉,不同于特斯拉的是,保时捷拥有极为强势的可靠性以及稳定性,当然细节做工并非特斯拉所能比,最为关键的是保时捷针对三电系统做出了大量的核心研发。
造的好机械结构复杂的双离合变速箱,保时捷造电机以及双速电动变速箱并没有难度,一旦如此,那么未来平台产出的产品,将会是全球顶尖的运动化电器产品,这将是任何一个企业在电动化领域上所不能达到的成绩。
MQB的任务是负责帮助大众狂揽利润,但需要了解的是大众最顶尖的技术从来都不放在MQB上,从目前趋势上来说,大众集团集中精力研发的J1以及PPE平台,将会是大众最强势的平台,整个集团也将会在J1、PPE研发成功之后,将技术进行层层下放,打造出更好的电动化产品。