有些事回过头看，才能读出一种历史的深意。

　　去年，市面上浮现出一票车企，包括保时捷啊BBA啊，带着自己的电动车规划，要“干掉特斯拉”。有意思的是，干了一年多，这种激烈的“干掉体”已经很少见了，更多变成了“对标特斯拉”“瞄准特斯拉”“挑战特斯拉”等等谦逊的说法。

　　语汇的演变本身就在说明，在大厂纷纷初尝电动禁果之后，大家意识到电动不是太好做，特斯拉也不是太好干，进一步夯实了特斯拉电动标杆的地位。

　　这为电动圈的后来者铺了一个碰瓷特斯拉的新体位，可以曲线证明自己也能做出优秀的电动车。即便不能踩上巨人的肩膀，蹭上巨人的流量也是很光荣的嘛。

　　推特云嘴炮

　　不推荐指数：

　　最新比如这次Cybertruck的约战。

　　发布会上，老马用一段“拔河”小视频来说明，Cybertruck皮卡性能碾压福特F-150。他还把小视频挂到推特上，目前观看量1400万，转发12万，还有66万喜欢。

　　结果被人扒出，找来拔河的F-150是后驱中配轻盈款，也就是不算一场势均力敌的比试。但是Cybertruck拖着F-150跑的宣传效果已经出去了，让福特人很火大。燥如福特X部门的VP桑迪普·马德拉就公开@老马，要求给送过来一辆Cybertruck来公平地比一比。

　　老马立刻一副尔要战便战的样子。

　　熟悉老马套路的朋友总结道，这其实是特斯拉的一种策略。“先外挂犯规强行取得胜利，吸引大众视线+等对方兴师问罪，等所有人都看过来，立刻宣布1V1正面PK。”(@42号车库)

　　一方面，在没有营销费用的前提下挣足流量;另一方面，正面刚起来特斯拉也是没在怕，大概率产品力的确足够强，可能真输不了。

　　反正福特先怂了。官宣说，只是VP在开玩笑，意在指出视频不对的地方。但也可能并阻止不了老马安排一场正经的re-match来进行一轮真·吊打。

　　事实上，福特的各种人士都很容易受到诱惑或挑衅去@老马。

　　比如之前老马在接受华尔街日报专访时就说，觉得特斯拉工厂风气好，大家很有激情;你去看看福特工厂，像太平间一样。

　　那段时间特斯拉受困于Model 3的产能爬坡问题，以至于老马经常下到一线，在厂子里搭帐篷睡觉亲自督导。福特全球公关的VP马克·特鲁比(Mark Truby)就爱特回怼讽刺，还强调福特Rouge工厂每 53秒就能产出一辆高质高科的F-150。什么是工厂，你来看看嘛。

　　磅礴的量产能力一直是福特的骄傲，毕竟这是从1908年开始的基因能力。所以后来福特欧洲的CEO也下场，转推了老马的推文，并指出福特生产你这点量，就用了42倍速。

　　然而，你以为你怼成功了，其实都是被下套在为人家攒流量呢。

　　对门发布会

　　带种指数：

　　对象仍旧是福特。

　　今年3月，就在特斯拉刚刚在网络直播里发布了Model Y没几分钟，福特就发了下面这条推文：

　　大家都在猜，说的是不是2018年底特律车展上宣布的代号Mach 1啊?当时有一个匿名福特高管透露，具体计划还没有公开，但他们的确是掐准了特斯拉的发布时间发的推，暗示福特在接下去的几个月时间内也要搞一发电动车的大事情。

　　这个大事情，也就是福特日前发布的新电动车，名字确定为Mustang Mach-E，起售4.5万美元;应该是对标的特斯拉Model Y，起售低于4万美元。

　　有意思的是，发布会现场就在老马的地界上，背景里就是SpaceX的总部，还有旁边的特斯拉设计中心。特斯拉所有的洛杉矶活动基本上都在这里举行。当时Cybertruck还没发布，不少媒体老师都在尝试踮脚眺望能不能偷窥到隔壁的小秘密。

　　偌大一个洛杉矶，偏偏挑在人家后花园，很多人都会想这得是多巧。elektrek的记者就问了福特的人，人说，不不不，事实上还真不是巧合，还反问说有感受到背后的意图嘛?

　　意图是很明显的。福特CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)就曾说过，“最大的挑战是让每个人都看见未来。赢在那里是我们的权利。我们不必让位于任何人。包括特斯拉，任何人。”

　　Mach E发布后，老马还恭喜了Mach E，表示很激动大如福特也下海了，期待有更多人参与到电动未来中去。福特还回复：“谢了老马。不能同意更多。充电站见!”

　　看着非常塑料友谊。

　　但其实除了最早Model E的商标嫌隙，其实老马还挺心水福特。比如他曾经夸过，2008年金融危机时，福特是唯一一家没有破产的美国车企。而且作为特斯拉的CEO，他的车库里据说只有两辆非特斯拉的车型，其中一辆就是福特——一辆Model T。

　　不只是福特，对于这些大厂，老马心里都还是挺当一回事。他或许很清楚，无论宣称自己多牛逼，未来多确定，电动车始终是行业的挑战者。所以如果仔细看，大厂的碰瓷，几乎都是一种诱导碰瓷。

　　至于那些没名没号的，老马才是真不care。

　　隔空喊话

　　寂寞指数：

　　比如何小鹏。

　　明言对标特斯拉的小鹏，从不遮掩自己的企图心，并且随着产品量产和迭代，变得愈发膨胀。何小鹏就曾表示，国产Model 3在小鹏P7面前毫无优势。

　　在他看来，2014年，绝大部分人低估了特斯拉从智能电动汽车领域对传统汽车的挑战，而现在，大家又高估了特斯拉在中国可能的竞争力。

　　主要从产品上来说，P7具备一定的竞争力。比如车身尺寸大一些，四驱高性能版的百公里加速4.3秒，长续航版的综合续航超过650公里。

　　不知道老马怎么看待这些评价。

　　兽楼处曾写过，何小鹏以前给马斯克写过email，然而并没有得到回复。不过这都是远在他干汽车之前的事了。

　　现在，老马对小鹏一定是有印象的。因为今年初，特斯拉还指控其Autopilot前工程师把超过30万份文件和目录以及源代码副本上传个人iCloud帐户，然后突然离职加盟小鹏，涉嫌窃取特斯拉公司商业机密。

　　这让小鹏很郁闷。还说，“用这种方式来降低人才流动，还不如思考如何提高企业的内部人才竞争力。”尽管如此，何小鹏说自己还是买了特斯拉的股票。因为“真心真意”认为这家公司很不错。

　　如果说中国电动车有哪位的言论真正引起过老马的关注，大概要追溯到2013年的比亚迪。王传福在比亚迪股东大会上曾说过，家庭消费一旦启动，比亚迪也可以分分钟造出特斯拉。

　　主要也是因为巴菲特的投资，让并没有在美国销售的比亚迪，仍旧具备一定的关注。老马当时回应，并不认为比亚迪是竞争对手。并且在随后接受彭博社采访时，还说比亚迪产品很烂，技术没有什么魅力，在中国也面临很多问题，首先要做出好产品。

　　不过有报道称，一年后接受中国媒体采访时，老马变了：“我对比亚迪还没有足够的了解，所以没法深入评价它。”虽然仍旧强调，“我看了比亚迪电动车的照片，看起来不怎么样。”

　　想一想，毕竟那年开始，特斯拉开始往中国销售了。

　　阈值重构

　　逻辑指数：

　　有且只有一个品牌，干了这么一桩闷棍子下去让人无可辩驳的事。吉利几何A，自称是“东半球最好的电动车”。

　　毛病，没有。一句话就把特斯拉从宇宙最好的电动车偷偷变成了西半球最好的电动车，并驾齐驱之。同时让和吉利有莫大渊源、并且坦然说对标特斯拉的极星处境有些尴尬。

　　值得学习的是，这为其他人提供了一个“圈地为王”的范式。“包邮区最好的电动车”“东三省最好的电动车”“大保定最好的电动车”，都指日可待，应运而生。

　　就是赢了

　　自嗨指数：

　　泛滥在广大自主品牌中，例子不胜枚举。

　　最早一定是起于名爵。

　　去年办过一场名爵6插混和特斯拉Model 3的对比赛，主要项目是0-100km/h加速时间及100km/h-0刹车距离测试。

　　结果，根据爱卡汽车的记录，是这样的：

　　“特斯拉Model 3百公里加速时间为5.84s，领先名爵6插混车型还是非常明显的。在G值方面，车辆起步阶段相比名爵6插混车型更有优势，起步瞬间G值达到了0.5g左右。”

　　“Model 3最终的刹车测试成绩显示为42.4m，刹车过程中G值波动情况相对明显。名爵6插电混动车型最终的刹车测试成绩显示为37.7m，刹车初段G值较大，整个刹车过程G值曲线非常平缓。”

　　大概是说，加速时间虽然没得洗，但是贵在赢了刹车距离。

　　这种胆大不知用在哪的风格，逐渐被其他人家学了去。比如广汽新能源。

　　广汽新能源总经理古惠南就曾说过，“说到底，就是对标特斯拉。”他们的Aion LX，明确的竞品就是特斯拉Model X。

　　而根据雷锋网的报道：古惠南看来，特斯拉是一位值得尊敬的对手， Aion LX无论是三电系统，智能化驾驶，整车设计等方方面面，已经拥有了全面超越特斯拉的能力。这重能力中，价格是一种重要因素，Aion LX价格区间从24.96万～34.96万元。性能数据不及的部分，完全可以用性价比补上的。

　　拼了那么多年的弯道，最后我们的优势仍旧是在价格。

　　难道没有正面刚的硬货嘛?

　　有的。

　　比如保时捷。且不说Tycan和下一代Model S到底谁硬，Tycan还配备了350kW快充，就有些让老马无言以对了。

　　但是，难度指数：