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雷克萨斯涨价风波之后:二手车市场一车难求,ES二手车更贵了
这些车主喜从天降,是万万没想到,自己买的二手ES200,这会居然还涨价了,开了几个月再卖出去,还能小赚一笔。与普拉多相同,这是一台拥有绝对理财能力的产品,但前提一点,你需要找好时间快速切入市场购入ES200。
普拉多30多万那会入手的消费者,开了几年原价再卖出去大有人在,今天动辄40多万的普拉多市场,事实早已很明显。
二手车市场虽然没有严格的监管制度,但是每个商户都会秉承核心利润率一点对车辆进行标价,久而久之二手车市场形成自己一套独立的收车体系,走量快、积压资金慢的车辆必然拥有不高的利润空间。而这部分车型之所以走量快是因为自身可靠性较高,品牌认知度出色。
日系车在这套生存法则中拥有绝对的优势,潜在二手车消费群体经济基础大多不够出色,对可靠性要求较高,这种情况下日系车的先天性优势显现出来,对于竞争激烈、对手较多的二手车市场而言,收到核实的二手车意味着利润到手,所以对于绝大多数二手车来说,收车价高,空间较低。
这种极端的代表就是飞度、普拉多、雷克萨斯ES,三款车型保值率高的惊人。
车友群里有一个车商,在雷克萨斯涨价之后告诉我们,ES二手价一定会水涨船高,此前200卓越版收车价稳定在28.5万左右,涨价之后有可能上涨至29万左右,因为对于雷克萨斯潜在消费群体来说,新车价上涨1.1万左右,全新一代ES二手价必然会涨价。
除此之外,车商预判的是上一代ES售价也有可能受到波动,ES拉动起来的雷克萨斯效应,必然会引起同款车型关注度迅速提升,此前ES200低配版终端收车价稳定在22-23万左右,也会因此而抬高二手价。
ES一车难求,新旧皆为如此
全新雷克萨斯ES加价提车情况屡禁不止,供需严重失衡簇生了加价提车的种种不合理消费行为,较高关注度之下也让二手ES成为关注的对象,以郑州二手车市场为例,雷克萨斯ES相关车型存量并不多,车辆良好的二手ES一车难求,在中秋前后这个涨价节点中,二手ES售价必然会更贵。
雷克萨斯的运营必然值得学习,一二级市场对货源的严格把控让串货行为消失不见,凭借着出色的产品表现力以及出色的品牌认知度,ES以及相关车型市场关注度继续提升,同时随着新车涨价方案的落地,二手ES车主是万万没想到,买一台车还升值了。