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这款德系车都已经降至4万多,为何买的人还是少?
在轿车领域,相对来说德日系在国内可以说混得非常不错,在前十名里面,德系的大众就能占去5个位置,即便是桑塔纳这样已经比较老旧的车型,平均单月销量都能达到2万以上,可见大众在消费者心中的地位颇深。而同样来自于德系的斯柯达就远远没有这样的幸运,与桑塔纳一样,昕锐也是出自于PQ25平台打造,定价比桑塔纳低出一万多,但是昕锐的销量与桑塔纳却相差甚远,平均月销量只有3千来台。
目前的昕锐,实际上在终端部分4S店已经降至了5万多,而在大部分地区其实更是只需要4万多起即可入手。但是这对昕锐销量的提高却并没有帮助。虽然说这两款车出自于同一个平台,采用了相同的三大件,但是要论设计,昕锐的外观其实要比桑塔纳年轻不少。
不同于桑塔纳的平庸,昕锐采用了斯柯达家族式设计风格,水晶切割式设计语言相对来说还是要更显个性。直瀑式前格栅配合棱角分明的前大灯,下方还进行了贯穿式处理,并且内部有镀铬饰条装饰,整个车头硬朗而时尚。
侧面部分,昕锐的设计倒与桑塔纳并没有什么区别,简洁的线条贯穿了整个车身,在着德系车历来的干练。而车尾方面,昕锐在层次以及立体感上打造得也要比桑塔纳更出色,线条凹凸有致。尾灯相对来说也更为小巧,双C造型辨识度很高。
关于内饰部分,昕锐就没有外观那样个性了,缺乏自我风格,基本延续了德系大众的设计,跟桑塔纳非常相似。横平竖直的T型中控台对于熟悉大众的人来说并不陌生,车内设计基本以实用为主,也跟高科技沾不上边。
而在配置上,昕锐不得不说有一些令人失望,比方说它全系都是卤素灯,低配竟然都不是遥控钥匙,而且后车窗、外后视镜调节都还是手摇式的,整体配置甚至比桑塔纳更低,如此来看,性价比似乎也并没有那么高了。
至于动力系统,如前头所说,昕锐与桑塔纳一致,搭载了一款1.5L自然吸气发动机,最大功率110马力,峰值扭矩145牛米,匹配5MT与6AT变速器,可满足国六排放标准,5.6L/100KM的综合油耗也算是比较经济。
作为一款合资入门级轿车来说,昕锐的售价确实不高,特别是部分地区在优惠后5万以内的价格,更是很有吸引力,但是昕锐错在简配,这也是斯柯达品牌一直以来的通病。或许很多消费者对于大众简配可能能接受,但是对于斯柯达,因为其在国内的品牌影响力原本就不高,号召力本来就不强,选择斯柯达无非是图它便宜,但是当实际对比之后,会发现它并没有想象中那么显得便宜。如此一来,对于看车标看品牌的国人来说,可能更愿意再多花一点钱选择大众桑塔纳,毕竟桑塔纳优惠后大概也只需要6万左右,价格并不高。