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车市寒冬还有多久？下半年能否回暖？这里有多位业内人士权威预测！
分类：
车市
作者：
来源：
中国汽车报
2019/05/28 15:16
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一季度我国汽车产销数据降幅的收窄之势，让不少人认为，2018年持续至今的“寒冬”有了“回暖”迹象。没曾想，近日中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的前4个月产销数据让“寒意”再一次袭来，降幅分别比1～3月扩大了1.2和0.8个百分点。今年全年，车市将呈现怎样的走势？销量还有望实现与去年持平吗？车企该如何应对？有行业专家预言的“前低后高”之势还能否如约而至？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，今年车市整体相对艰难，随着技术提升以及外部环境的改善，今年下半年有望好转。
“前低后高”已成共识？
据中汽协统计，今年4月，国内汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。1～4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%。
中汽协秘书长助理陈士华坦言，从4月完成情况看，行业产销整体下降的趋势与前3个月相比，没有出现有效缓解。尽管3月产销同比下降幅度比前两个月有所收窄，但作为一季度的最后一个月，企业出于业绩考核需求，难免出现生产和批发的冲量情况。此外，从3、4月两个月的合计情况看，产销合计为461万辆和450万辆，比去年3、4月合计分别下降8.3%和9.6%，尽管比1～2月累计分别缩小1.5个百分点和2个百分点，但降幅仍处于较高水平。
从全球主要汽车市场看，美国、欧洲、日本、印度等均低于去年同期销量水平。“目前，市场低迷的主要原因在于消费信心不足，国五、国六标准的切换，以及行业对国家刺激消费政策的期待等，消费者观望情绪明显。但随着国家减税降费等一系列政策的逐步落地，基建投资对消费市场促进作用的逐步显现，我们对全年汽车市场的稳定发展充满信心。”陈士华预计，2019年汽车行业将呈现“前低后高”之势。
企业方面也表达了同样的信心。奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰在接受采访时表示，对比2018年的“前高后低”，2019年整体车市会呈现出“前低后高”的走势。“同期对比之下，今年上半年的数据不会太好看，但是到下半年绝大部分厂商的销售数据都会变漂亮。”陈雪峰尤其对豪华车市场抱持积极乐观的态度。
持有相同观点的还包括中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋。“去年同期基数较高、需求不足导致今年上半年下行压力大。”付炳锋在近日举行的老汽车人座谈会上表示，随着减税降费和其他鼓励消费政策的落地，下半年需求会逐步有所恢复，预计年内的产销变化态势是“前低后高”。
下半年三大利好：
技术提升、经济回暖、政策落地
分析车市“前低后高”的原因，崔东树认为，国际贸易形势的不确定、国五和国六标准切换以及一些其他干扰因素，共同导致上半年的车市将相对低迷，其中，国六标准的影响尤其大。但这一影响将随着下半年车企在排放标准方面技术水平的提升而逐渐减弱，届时市场表现将逐步好转。值得一提的是，由于7月上海、广州、天津等地将提前实施国六排放标准，各地的国六产品将先后上市，此前因排放标准切换而持币观望的消费者有望在这一阶段购车，部分消费潜力将得到释放。
在谈到政策环境因素的影响时，中汽协秘书长助理许海东告诉《中国汽车报》记者，即便今年初十部委没有联合发布消费刺激政策，也不会改变今年车市“前低后高”的发展趋势。在他看来，大环境上，虽然国际贸易形势依然不明朗，但今年下半年国内经济形势有向好的趋势，这将给车市的“回暖”提供有力支撑。京东数字科技副总裁、首席经济学家沈建光认为，今年开年以来，央行全面降准、十部委联合发布刺激消费政策、国务院下达小微企业减税“大礼包”等多项政策表明，当前决策层正直面经济的下行压力，回应以进一步改革开放和更加积极合理的政策选择，这有助于稳定市场信心，尽快扭转经济下行态势。考虑到政策的效果尚有滞后性，沈建光预计，2019年上半年中国经济仍将面临较大压力，全年经济走势呈现“前低后高”之势，增速或将达到6.3%。这与汽车行业不少人士预测的车市“前低后高”基本保持一致。
“寒冬”还将持续较长时间
中信证券从乘用车的角度分析认为，乘用车全年走势应该与整体车市大体相同。“复盘过去汽车社零增速（社会消费品零售增速）数据来看，汽车消费增速下行一般为24个月左右，当前时间点已经位于透支期尾声。但考虑到当前汽车保有量较过去已经大幅提升，因此预计本轮销量‘回暖’的进度会慢于之前。”中信证券预计，去库存周期开启，叠加刺激消费政策的可能性，行业景气度有望逐季改善，预计乘用车将在三季度出现月度增速同比转正。
不过，虽然“前低后高”成为行业共识，但从全年来看，中低速增长还将持续较长一段时间。陈士华坦言：“当前中国汽车业景气指数处于过冷期间，终端市场库存压力较大，其中，自主品牌的库存压力更大。”这一点在4月的产销数据上可见一斑。中汽协统计数据显示，今年1～4月，中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.3%，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4个百分点，这已经是自主品牌乘用车市场份额连续13个月下滑了。但许海东直言，恐怕这还没有结束，自主品牌乘用车在接下来的一段时间里都将面临较为严峻的挑战，市场份额或将继续下滑。
“未来影响市场走势的因素没有发生根本性改变，加上贸易形势不明朗以及地方政府对经济增长的强制要求，导致企业排产加大，这还将进一步造成市场的产品价格波动。”付炳锋表示，受原材料价格、用工成本、资金成本上涨等因素影响，加上消费需求不足、竞争加剧带来的产品价格下降，今年汽车行业的效益较低，运行质量将有所下降，企业分化也将更加明显。
对此，崔东树提出了三点建议：首先，车企要有稳健发展的心态，千万不能盲目折腾，要准确认清形势、把握市场；第二，车企要加倍努力，弥补弱项和短板，提高资源配置效率，获得更大的增长空间；第三，将压力变成动力，下大力气，全面提高企业素质和竞争能力，才能避免被淘汰出局的风险。“目前车市‘严冬’延续，汽车消费低迷，车企盈利状况不理想，所以车企更应加倍努力。”崔东树如是说。