不管是手机也好，电动汽车也好，大家总是用一种迫不急待的方式等待产品升级。然而，最近很多的宝马iX3车主遇到了升级的问题，看起来则是一个实实在在的故障，这是怎么一回事呢？

一位北京的宝马iX3车主向媒体反映，他在7月底提车，次日去国家电网充电车机就显示无法充电，后续在国家电网充电都是看运气。直到九月初突然车子传动系统故障报警无法启动，车主在路上正常行驶过程的时候，突然自动跳为N挡挂挡没反应，车辆显示传动系统已损坏，系统要求车主拨打救援电话。

另一位深圳的车主身上也发生了类似情况，车主6月份提车，提车的第二天就出现了传动系统损坏的异常问题，后续到4S店做检查,被告知只属于eme控制模块故障编程处理即可，4S店同时告诉他车辆无任何硬件问题。这些车主遇到故障的车主，都是刚刚提车没多久，要么是车辆无法充电，要么是正常行驶的时候突然停了下来。

10月26日，宝马向其经销商以技术升级的名义通报了这一故障，最终确认问题所在。这则通知显示，宝马ix3电池组在生产过程中存在虚焊，可能导致行驶过程中整个动力电池突然失去动力，这与车主们遇到的情况一致。

据官方说明，涉及此问题的车辆会增加一条故障记录，高压系统关闭以后车辆便会失去动力，车辆缓慢滑行直至停止，这就意味着严重时可能会导致车辆失去动力造成交通事故。宝马厂家要求相关车辆到4S店对整个动力电池包进行拆解，并更换10组电池模组中出现问题的电池模组。宝马iX3上总共有10组电池模组，据车主所反馈的情况来看，需要更换的数量1到多组不等。

2021年11月17日华晨宝马厂通过官方APP，向车主发布了“技术升级”服务活动通知，告知相关车主“BMW在质量分析过程中发现您车辆的高压蓄电池单元模块可能存在故障”。一位车主2021年7月初购买的华晨宝马iX3新车，在MyBMWapp车辆首页及车辆显示屏上收到升级通知，而在此之前几日，他已经车友群得到一些小道消息，得知iX3出现电池需要更换，随后问他的销售顾问，最终确认车辆在厂家召回范围内，需要换3组电池模块。他发现，此次“升级”本质是需要更换电动汽车的核心部件高压蓄电池，他认为，一台4个月的新车需要拆电池组来进行拆卸更换，在他看来，这就是相当于大修。

今年7月开始，就有不少车主接连出现这个故障。直到宝马官方升级通知出来，这些车主才知道真正的问题所在，感觉自己被欺骗因而一下炸开了锅。于是开始出现集中投诉反映问题，因为投诉问题越来越集中，使得11月宝马ix3的电池动车投诉在数量上突然爆发，按第三方汽车投诉网站车质网统计，宝马iX3电池问题居11月投诉量第三，前两名则是欧拉好猫的芯片欺诈以及吉利星瑞的车机卡顿问题。

在车主收到技术升级通知当中，宝马特别强调这是一次完全免费的“技术升级”，并不是针对车辆的“召回”活动，那么，作为宝马iX3的车主，是否应该为自己享受了这样的免费服务而感到高兴呢？显然车主们不会。

宝马官方为出现问题的车主们提供了解决方案，但车主们并不接受。车主们认为：1.这一批车型购买时间并不长，多数都是几个月内买的新车，显然车本身的质量问题。直接更换电池，会影响车主们后续车辆的保值率；2.车主们认为，目前宝马多数4s店连相应的拆卸工具都没有，不具备维修电池的能力，因此认为宝马需要对维修的车辆那延长车辆质保，并对三电系统终生质保。3.宝马以保养升级邀约车主到店，以车主以为的“技术升级”为由，进行车辆大修，实属有偷换概念、欺骗的嫌疑，宝马需要对此做出赔偿，车主认为宝马iX3用技术升级方案逃避质量缺陷问题，并不接受官方提出的维修更换方案。将‘召回’美化成‘升级’，可耻！”一位来自广西南宁的车主直指宝马iX3对电池问题的欲盖弥彰。车主表示，关于厂家所谓的“技术升级”解释，作为消费者不能接受也不认可。

资料显示，宝马iX3于2020年11月份正式上市，售价为34.80-38.72万元。新车基于宝马X3设计而来，保留了宝马家族设计的同时加入了新能源汽车元素，例如封闭式双肾格栅，蓝色装饰边框以及全新样式的轮毂等。内饰方面，宝马iX3与现款宝马X3一致，除了配备悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、电子挡把外，在细节上也加上了蓝色装饰，以显示不同的身份。

宝马早前在消费级电动市场的步子比较慢，但由于奔驰、奥迪已加速国内纯电车型投产。紧随其后，2020年11月华晨宝马在X3基础上推出首款油改电车型iX3，NEDC综合续航里程520km。宝马iX3推出之后销量平平，第一个月仅卖出148辆，2021年1月仅卖出338辆。上市两个月后，宝马iX3不得不官宣降价销量才有所起色。2021年1月27日，宝马宣布宝马iX3价格进行调整，全系车型从原来的46.99-50.99万元下降至39.99-43.99万元，降幅达到7万元，并且还为已经买车的消费者进行退差价处理。据乘联会数据显示，前10月宝马iX3累计销量为15005辆，近几个月销量基本在2000辆左右。

上市一年来，宝马iX3就经历了三次召回。今年5月28日，宝马iX3因电池控制单元的软件存在设计问题发起召回。华晨宝马决定召回生产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部分国产iX3电动汽车，共计6636台，这是宝马iX3上市以来第三次召回，几乎在此前卖出的所有销量。召回原因是，因后排中部安全带自动卷收器翘板开关定位错误，可能会导致紧急刹车时安全带无法固定发起小规模，随后再以部分车辆制动系统的电机焊接点不正确，车辆需要紧急制动时制动距离会延长，同时还会导致车辆ABS功能失效，存在安全隐患召回。

本次的“技术升级”和前面数次一样，同属工艺的问题，很难相信在这么短的时间内宝马品牌会出现多次接近性质的问题，而车主们当初选择了品牌的品质，如今遇到这样的问题应该也是当初没有预料到的。