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销量大幅下挫，这十家自主品牌车企，已经走在退市的边缘

销量大幅下挫，这十家自主品牌车企，已经走在退市的边缘

分类：
车市
作者：
来源：
线外邦
2019/01/23 16:21
浏览量
 
        进入2019年第一个月，2018年效益好的自主品牌都在展望新的一年，例如吉利、长城等品牌。总结、展望一切都显得有条不紊，井然有序。但这些总结也好，展望也罢，仅限于自主品牌第一阵营。而部分三、四线自主品牌2018年的总销量惨遭大幅下滑，总规模还不及一线品牌的零头。一起来看看它们是谁，究竟是什么原因造成它们销量大幅下挫。
 
        哪些品牌2018年日子不好过？
 
        由于部分车企没有对外公布年销量，所以这些车企，我们仅拿乘用车年销量榜能找到或是上榜的车型销量数据来说。
 
        海马汽车，海马汽车去年12月销量为5,185辆，虽然一共有五千多辆入账，但同比降幅达到67.52%，全年累计销量67570辆，同比下滑51.88%。记得2018年初，海马还信誓旦旦的制定了年销量18万的目标，结果，现在连一半都没有达到，着实有些尴尬。
 
 
        力帆汽车，2018年力帆汽车没有发布官方的销量数据，但从几款主销车型来看，力帆迈威虽然卖了24716辆，但同比下降42.6%；力帆X70销量为4617辆；力帆650全年销量3935辆；力帆X60全年销量为3554辆，同比下降73.6%；力帆X50全年销量仅为1210辆，同比下降81.7%。除此之外，力帆旗下的其余车型年销量基本都没过千。这还不是最惨的，2018年年底力帆卖了一个资质，又被外界误认为被车和家收购，成为代工厂。真替尹老爷子心疼！
 
 
        天津一汽，主销车型骏派D60年销5163辆，同比下降63.3%；CX65销量为2836辆；骏派D80销量仅为765辆，要知道比它晚一个月上市的吉利缤越销量都破两万了。
 
 
        一汽轿车，奔腾B70销量为751辆，同比下降57.4%；奔腾X8销量2943辆，同比下降67.4%；奔腾B50年销4291辆，同比下降62.5%；B30销售4565辆，同比下降57.5%。除了才上市没多久的奔腾T77让人看到一丝希望，其余所有车型基本都处于被人遗忘的状态。
 
 
        北汽幻速，S7虽然交出了29548辆的销量，同比大涨381.8%；幻速S5交出37040辆，同比上涨33.7%；但敌不过其余车型都处于销量下降状态，例如幻速S2年销783辆，同比下降73.3%；幻速S5年销1382辆，同比下降35.2%；幻速S6年销2607同比下降88.8%，幻速H2销售 6935辆下降76.3%，幻速H3年销20180辆，下降72.2%；所有主销车型基本都处于销量下降的状态。
 
 
        北汽绅宝，D20年销683辆，同比下降82.3%；智道由于上市没多久，所以收获了2351辆的销量；D50（UX系列）销量6586辆，同比下降50.8%；绅宝X25和X35虽然销量都过万，分别为17151辆和26127辆，但同比销量还是下降23.7%和40.3%。
 
 
        东风风神，旗下的几款主销车型如AX3销售2440辆，同比下降81.8%；AX5年销4545辆；同比下降72.9%；AX4 6764辆，同比下降48.4%。
 
 
        陆风汽车，我们仅仅找到了陆风X7的销量，为18800辆，同比下降51%，其余车型的销量都没有找到，不过从2018年7月份能找到的数据来看（销量截止2018年7月），陆风X2累计销量9194辆；陆风X5为1967辆；山寨奔驰GLA的陆风逍遥仅为871辆；最次的陆风X8年销412辆。
 
 
        同样是山寨起家的众泰汽车，主销车型众泰Z700销售2580辆，同比下降72.1%；芝麻E30 销售4842辆，同比下降15.3%；Z300销量为7327辆，同比下降57.1%；大迈X7销售12043辆，同比下降53.2%；SR9销售11918辆，同比下降49.2%；T600 虽然交出了30418辆的成绩单，但同比下降了58.7%；T700销售37828辆同比下降35.8%。通过这些细致的数据不难发现，众泰汽车2018年车型销量基本都处于下降状态。
 
 
        猎豹汽车旗下的纯电动CS9销售3326辆；猎豹Q6年销3166同比下降55.3%；看似性价比很高的CS10销量虽有27954辆，但同比也下降了67%，尽管CS9销量达到37413辆，整体同比上涨6.2%，但全新车型迈途仅销售了14543辆，似乎没有达到迈途上市时的预期。
 
 
        通过上述各个品牌中部分车型的销量数据，相信你们也能看出，这些车企旗下的车型虽然年销量也有过万的，但整体呈现出的却是销量下滑的趋势。而目前整体公布销量的也仅有海马汽车，其余车企或品牌并没有公布该品牌的年销售量，部分车型甚至找不到全年销量。为什么同样是自主品牌，这些品牌与一线自主品牌差距这么大呢？
 
        不思进取，只能落寞
 
        如果仔细你观察这些车企车型，就能发现许多共通性。首先是消费者买车第一个看重的颜值方面。这几年自主品牌在外观设计上花费了许多心思，不是高薪聘请国外设计师，就是创建自己的设计团队。但上述品牌有些依然走在山寨的路上。
 
        例如陆风X7，最开始陆风X7上市时凭借模仿路虎极光的造型引起了不少的关注，但抄了极光的外形，并没有学习到路虎的技术，所以当一线自主品牌崛起时，陆风X7这种山寨车型越来越不受大家待见了。
 
        不过陆风却依然自豪的抄袭着，比如2018年上市的逍遥，明眼人都能看出该车硬生生的套了个奔驰GLA的壳，上市之后销量惨淡也说明了国内消费者虽然喜欢宝马奔驰，但低劣的模仿已经没有市场。
 
 
        其次，技术老旧。据三个例子，第一个是海马福美来，这些年海马汽车能拿的出手的车型也就福来美和部分SUV了。但SUV相貌实在是不忍直视，例如海马S5，而福来美为了顺应市场在去年退出了福来美F5，虽然车辆外观依然难看，但更不堪的是糟糕的技术，该车依然沿用十几年前老马自达的底盘，技术层面没有什么更新，加上长得太丑，消费者不买账也比较符合市场预期。
 
 
        第二个例子是发动机，过去几年一线自主品牌在发动机这个核心部件上投入了许多研发成本。目前，吉利、奇瑞、长安等品牌在发动机研发制造方面都有比较显著的进步。而三、四线国产品牌中，发动机又可以分为两大类，一类是三菱的发动机，另一类是别人家的发动机。不夸张的说，一台4G6X系列三菱发动机养活了大部分三、四线国产品牌，即使有技术更新，也仅仅是在老机型的基础上增加一些所谓的新技术，仅此而已。比如增加涡轮套件后就变成了涡轮增压发动机，再配上缸内直喷这种大厂早已经玩剩下的技术等。但这些国产品牌依然恋恋不舍的将4G系列发动机搭载在自己的车型上，原因就是，买不到大厂的发动机，自己也没研发的能力。
 
        再说说变速箱方面，这些国产品牌车型会搭载两种变速箱，一种是双离合它们简称为DCT，另一种是CVT变速箱。其中双离合是用的最多的一类变速箱，三、四线国产品牌大部分用的双离合变速箱都来自博格华纳和格特拉克，这也成为新车上市时宣传的手段。不过，在许多人的传统认知中，双离合变速箱就是低成本的代言词。但就算是低成本的变速箱，这些三、四线国产品牌也未必能将他们匹配好。低速时抖动，闯动等问题屡见不鲜；最后是故障率，上述国产品牌的故障率基本上算是一个比一个高。关于三大件方面的故障在第三方质量投诉网站一查一个准，比如北汽幻速。除此之外，产品品控、经销商承诺未兑现等投诉也频繁出现，基本已成投诉网站日常。
 
        明明可以做好，可就是不做
 
        总上述观点中可以看出，目前这些三、四线国产品牌存在的问题总结到一起最严重的就是车辆三大件缺失。主要原因还是缺乏自己的核心技术，缺乏研发能力。这些品牌中像北汽绅宝、东风风神、一汽轿车等品牌想得到核心技术并不是什么难事，毕竟都是国企，研发能力按理说不应太差，但结果事与愿违。虽然这些品牌在2018年也有新车型上市，不过相比走在一线的自主品牌来说，它们的产品力差的似乎有些多。毕竟缺少核心技术，造再多的车也不会被消费者认可。如果不能很好的解决产品研发、产品品控等问题，这些品牌迟早要在激烈的市场竞争中被淘汰，最后的命运就是看着一线那几位在正向的路上越走越远，而自己只能面临淘汰的命运。
 
        最后说说
 
        从小老师就告诉我们，别人的永远是别人的，只有自己学到了真本事才是自己的。不是说别人的技术不好，而是我们要将别人的技术运用到自己的产品研发中。要舍弃糟粕，取其精华，充实自己的产品研发能力才是最关键的。毕竟现在国内的消费者已经不像从前那么好糊弄了，如果依然不能适应市场的变化，缺失核心三大件，不把产品品控当回事儿，那么最后只能在残酷的市场竞争中被淘汰。
 
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