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MQB真的比PQ46好吗?为什么美版passat还是旧平台?
分类:
车市
作者:
来源:
水滴汽车App
2019/01/30 16:39
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近日,在2019年底特律车展上,大众发布了全新的美版Passat,仅从外观上来看,全新美版Passat与国产版本并没有太大差别,但因为较晚的发布时间和采用的旧平台,一时间激起了千层浪。
按照惯例,一般车型的更新换代都是由国外开始的,后续才会引进国内销售或生产。然而,近日在底特律上市的全新美版Passat,要比国产版本晚上市了许久。
另外,国内版本的Passat采用的是大众最新的MQB模块化平台,而全新美版的Passat采用的还是老旧的PQ46平台。听到这两点,一时间不少国人兴奋起来。确实,新平台的应用、更早的发布时间,看得出大众对中国这一大丛韭菜的重视。不过兄弟,可别高兴得太早,MQB平台有利也有弊。在人们的固有观念中,新的东西往往会比旧的拥有更大的优势,但目前来看,更有利于谁就不一定了。
众所周知,大众是最早提出并应用平台化概念的,大众的PQ系列平台就是平台化代表。简单地说,平台就是一个模板,工程师会把可以公用的零部件和相似的底盘、车身结构、生产工艺的车进行归类,形成一个“平台”,除此之外的外观、空间、用料等方面进行差异化处理。这样做的根本原因,就是最大程度的将零件通用化,降低研发成本。然而随着加长、跨级别概念的出现,更加丰富多样的需求增加,大众的PQ系列平台只能在单一级别车型内生产,无法满足市场需求,重新研发成本又太高,于是大众平台化概念开始逐渐弱化,转为模块化平台,用一个平台造不同级别的车型,就此诞生了MQB。
大众的MQB模块化平台简单地说,就是由原来同级别共享平台,变成了从驱动形式和发动机布局的角度开发平台。除发动机模块以外的其余位置,都可以按需改变,逐渐取代PQ系列平台,打通了级别的限制,由原来的横向同级别平台化,增加了纵向不同级别车型的“平台化”。可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
不可否认,模块化平台能适应更多的车型,同时大幅度缩减研发、制造成本,减少车企开支,甚至连设计都省了。但对消费者来说,利好就没有那么明显了,大量的通用零部件仅仅能减少后期维修成本而已。此外,无论是同级别,还是更高、更低级别的车型,相同的零部件、发动机、底盘难免会缺乏个性,同样也难以做到极致。
总的来说,MQB模块化平台更有利于车企,最终落到消费者身上,目前并不一定能感受到采用新平台的产品提升,不过在未来,更加宽泛、柔性的平台会使产品更加爱丰富,甚至个性化定制没准也会出现,所以PQ46和MQB孰好孰坏,每个人自有定论。至于为什么美版没有采用最新的MQB平台原因其实很简单,最重要的原因之一就是,中国市场作为大众第一大客户,这块大蛋糕竞争激烈,各个都望眼欲穿,大众自然看得更重。反观美国市场,去年,大众汽车在美国仅销售了4.1万辆Passat,可谓惨淡,与其企图救市不如押宝前景更大的市场。
最后不得不感叹,大众能将一套外观,应用到采用两代不同平台打造的同一款车型上,功力着实深厚。