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华北车市未老先衰,中国品牌首当其冲,大众落井下石
分类:
车市
作者:
来源:
君临车市
2019/03/12 22:07
浏览量
选自《中国乘用车“区域市场”洞察报告(2019版)》
华北车市对中国乘用车销量贡献巨大,但限购、治霾等导致华北车市“未老先衰”,中国品牌首当其冲,2018年同比下滑高达16.37%,让哈弗、现代、大众、宝骏等部分车企措手不及。2019-2020年众多车企如何拿捏华北车市?转危为安?
一、华北车市疲软,对大盘贡献持续降低,使多数品牌压力山大
2018年华北乘用车零售459.79万辆,比2015年446.5万辆微增13.29万辆,2018年同比2017年下滑12.41%。2009-2018年华北对中国乘用车大盘的销量贡献一直处于下滑状态,由29.57%跌至20.72%,十年跌了将近十个百分点,非常恐怖,导致近两三年哈弗、现代、大众、宝骏等异常疲软,且措手不及。2019-2020年如华北车市继续萎缩,对大盘贡献跌破20%,将对上述在华北有不少销量的品牌形成巨大压力。
二、限购、治霾等拖累华北车市,扰乱车企既定战略部署
理论上北京乘用车年销量应在百万辆级别,天津五十万辆级别,但限购政策大幅削减两大直辖市销量,2018年北京、天津零售仅49.96万辆、25.97万辆;理论上山东、河北具有非常优越的车市消费基本面,多个城市销量看齐省会城市,但2017-2018年治理雾霾力度加大,大量工人失业,山东、河北成重灾区,2018年两省乘用车下滑10.58%、13.88%。华北车市举足轻重,但“未老先衰”,扰乱车企战略部署。
三、华北车市“未老先衰”,中国品牌首当其冲,大众落井下石
2018年中、德、日、美四大派系华北销量分别为167.44万辆、120.5万辆、79.05万辆、48.19万辆。中国品牌销量遥遥领先,但限购、治霾 、低速电动车抢食等导致华北车市“未老先衰”,中国品牌首当其冲,同比下滑高达16.37%,明显高于德系、日系。2018年华北为大众贡献了27.20%销量,2019年大众持续推进的SUV战略与三箭齐发的廉价品牌“捷达” ,都将聚焦华北车市,将进一步抢夺中国品牌份额。
四、财富、人口优势难以有效转换为销量,华北车市陷成长烦恼
北京、天津有较高的居民可支配收入,2018年北京过6万元,天津近4万元,但限购使购车需求难以充分释放。山东、河北有人口优势,但近几年承受着治理雾霾导致失业增多、去库存导致低级别城市与环北京城市房价陡增挤压消费等负面影响,严重制约车市增量。华北车市深陷“成长性烦恼”,严重干扰车企战略规划,导致哈弗、现代、大众、宝骏等表现低靡,甚至压垮了近几年中国品牌销量增长的良好势头。
解铃人还需系铃人,华北车市健康发展需要政策积极有效引导,北京、天津需积极改善城市拥堵,明显乘用车限购期限,山东、河北需加速经济结构转型,努力减少治霾的负面影响与北京的“黑洞效应”。但政策等远水解不了近渴,2019-2020年希望众多车企能积极有效应对华北车市的疲软走势,充分利用不错的基本面,进一步挖掘销售潜能。