神龙很冷，冷到冰冻三尺，神龙公布4月份销量快报，神龙双品牌单月销量仅仅为9543台，同比再再再下滑65%，今年1-4月份神龙累计销量仅为4.4万余台，同比下滑幅度高达60%，一路走低的销量数据显示，消费者开始加速放弃法系车， 开始放弃神龙，网上一片好评的标致、雪铁龙开始被消费者抛弃，没有人会为所谓的“好车”埋单，关于法系车，更多的是会送上一张“好车卡”。

　　神龙车为什么卖不好?我更认为人的问题多于车的问题。

　　法国人认为他们的两大品牌在国内应该是高端合资车的代表，此前法方高层在媒体座谈会上表示他们的标致应该是对标大众、通用等品牌，因为这些品牌更能凸显高端化，以标致为例单车售价普遍不低，其实在更多的国人眼中法系车并不是什么“高端合资车”，定位上的偏差可以看出来法系车对国内战略策划的不明朗，作为技术车型提供方的PSA到现在都没有了解到国内消费者需要什么样的产品，这也直接扭曲了神龙合资公司在战略、产品、管理、运营以及营销上的中大偏差。

　　即便在现在，法国人都不善于研究中国市场， 他们不了解中国消费者需要什么样的产品，更不愿意认清目前神龙在环境中处于什么地位。同样，法国人也不愿意了解自己的竞争对手在干什么。

　　所以很长一段时间内，法国人在中国投放的产品，尺寸不大，空间鸡肋，设计反人类，技术十分保守，除了这些最为致命的产品问题，甚至有人怀疑在东风体制之内是否有自己的营销队伍，因为每一台新车的上市，标致、雪铁龙的动静都远远小于任何一家合资品牌，传统的几场自嗨式发布会之后，新品在市场中便石沉大海，看不到任何推广计划，关于用户定位，用户需求等方面的策划都相比于竞品弱化不少。

　　东风体系内的管理人员相比于法国人更加固执，国企风气更为严重，在职当值使得谁都不愿意背销量下滑这个锅，对于神龙来说，解决不了人的问题，拿出再好的产品都无济于事。

　　回头看让人拍手叫好的标致508L，首月销量不过数百余台，4月份销量发布之后又是凉凉。很明显在营销以及落地促销上，神龙管理层很明显不知所措，高层虽然对外表示今年要做好营销，但是很明显口头意义大于行动意义。

　　法系车坐拥好货，但是却让神龙玩砸了，法系车的傲慢以及东风体系内在职当值的思想，让神龙多款车型没有好的销量表现。

　　回头看今天的神龙，销量的崩塌不是一蹴而就的，很明显过去十年中法国人的傲慢使得法系车在技术上非常保守，在竞品换上6AT亦或者6速双离合的时候，2016年的雪铁龙还在使用老旧的4AT变速箱，当SUV横行5年之后，法系车的SUV才姗姗来迟。

　　神龙也在解决人的问题，但内部人员混乱的问题依然非常明显，不断变动的高层也意味着未来的政策朝令夕改，人的问题不解决，神龙就不会好转。而百年标致雪铁龙，国内毁于神龙并非瞎传。